近日，韩国现代重工首次成功将全串联建造工法应用在353米长的1.4万TEU大型集装箱船建造中。
业内专家表示，串联建造法是指采用串联布局方式在船台（坞）同时建造1艘以上船舶的建造方法，适用于在较长的船台（坞）上批量建造的大、中型船舶，特别是艉机型船舶。该建造法能有效缩短船（台）坞周期，提高造船效率。
20世纪50年代，该造船工艺在国外首先兴起，目前已在各国船企得到广泛应用。如上海外高桥造船有限公司在2004年实现了17.5万吨级散货船并列半串联建造，当时，该造船工艺达到世界领先水平。专家表示，受到船坞尺寸限制，大型船舶如超大型集装箱船，一般使用一艘半串联法建造，如日本联合造船在吴船厂的3号船坞（长510米），采用一艘半串联建造1.4万TEU集装箱船。一艘半串联法要点是，在不采用坞闸时，全坞进水后一艘完整船出坞，半艘起浮移位。不过，半艘起浮前需要对管系临时密封，有些费工费时。
如今，现代重工开创的全串联建造法（Full Tandem），调整搭载顺序，将半船改为主船体全搭载，省去了密封作业流程。专家认为，这其实就是2艘整船的前后串联建造，技术上完全无难度，关键点在船型和船坞尺度的匹配，以及计划节点的安排协调。另外，从现代重工的船坞尺寸和1.4万TEU集装箱船型长度判断，与1.4万TUE集装箱船全串联建造的，应该是比它尺度小的船舶。
总之，作为全球领先的造船企业，现代重工重视持续创新造船方法，曾先后开发当时世界领先的平地造船法、湿船坞串联造船法等工艺工法，对其提升生产效率和经济效益起到了重要的推动作用。
点 评
持久的竞争力源自对工艺的高要求和对技术研发的高热度。从近期的BDI指数看，10月19日最新一期BDI指数报1582点，已经连续12个交易日上涨，并创下近2年新高。业内人士表示，近期航运市场回暖趋势明显，加上航运市场的持续景气带来航运企业盈利状况的大幅改善，部分人对市场回暖持乐观的态度。但中国船舶重工经济研究中心博士谭松表示，对于市场复苏的定义要谨慎和此前的态度一样，他认为，不管是航运市场，还是造船市场，虽然市场活跃度呈上升态势，但所谓的市场强势反弹并不存在，尤其是船舶企业，在如何面对成本挑战上，还存在不小的压力。
因此，对于船企而言，认清当前形势，抓住难得的市场机遇争夺订单，是未来的重头戏。而在这样的抢单战场上，能赢得船东青睐和信任的，除了此前的友好合作外，强大的技术研发能力和基于降低成本的工艺创新，才是吸引船东，抓住有限订单的最核心要素。
当船型趋向最大化、智能化，当市场竞争愈发激烈，船企之间的战斗，除了压缩成本、铸造品牌影响力，不断推陈出新新工艺，在技术创新上一争高下，成为最大的竞争点。
毕竟，此前，现代重工在达飞轮船的15亿美元超大型集装箱船订单竞争中输给中国船厂，在韩国当地引起了强烈反响。也许，之后的韩国船企，会把更多的精力投放在技术创新上。
