2017年1~9月，我国供给侧结构性改革初见成效，经济平稳增长，全年GDP增速有望保持在6.5%左右，制造业采购经理指数（PMI）连续保持在50荣枯分界线以上。在重大工程建设的带动下，包括钢铁在内的生产资料需求增加，国内大宗商品价格回暖，废钢市场价格有所回升，再加上国内老旧运输船舶和单壳油船淘汰政策将在今年年底结束，国内拆船企业废船成交量明显增长。
一、成交数量同比上升
1~9月，我国拆船企业共成交国内外废船172艘，累计逾120万轻吨，约合552万载重吨，成交艘数同比增长55%，轻吨量同比增长40%。其中，成交进口废船轻吨量同比增长40.4%，成交国内废船轻吨量同比增长38.9%。受废船价格上涨等因素影响，国内外废船成交贸易总额约为21.3亿元，同比增长1.13倍。
二、成交价格逐月上涨
统计显示，1~9月，我国拆船企业成交国内外废船月平均价格较高，总体呈波动上涨态势。进口废船成交方面，今年1月成交均价为每轻吨244美元，9月涨到每轻吨277美元左右，升幅为13.5%。国内废船成交方面，1~8月成交废船价格为每轻吨1658元，9月涨到每轻吨1888元，涨幅为13.9%。
按平均价格计算，1~9月成交进口废船均价同比上涨53.9%，成交国内废船均价同比上涨41.4%。
三、进口废船量同比增长四成
由于国内老旧运输船舶和单壳油船淘汰接近尾声，1~9月，拆船企业成交进口废船量为78.7万轻吨,同比增长40.4%，是国内废船成交量的1.86倍。按成交轻吨量计算，进口废船成交量已连续两年超过国内废船成交量。
四、散货船、集装箱船报废为主流
拆船企业1~9月成交国内外报废散货船（含杂货船）111艘，累计逾78万轻吨，占全部废船轻吨量的65.1%，同比回升4个百分点。其中，成交国内散货船（含杂货船）占国内报废船轻吨量的79.2%，同比增长22个百分点。报废集装箱船成交量也有所增加，同比回升4个百分点。
成交报废钻井平台、油船数量较少，仅分别占总成交废船轻吨量的3.7%和1.6%。
五、成交船龄继续年轻化
拆船企业成交进口废船船龄在18年以内（含18年）的轻吨量约占进口废船总量的1/3；成交国内废船船龄在18年以内（含18年）的轻吨量约占国内废船总量的15.8%，均明显高于去年同期。
六、企业库存略减，亏损依旧
统计数据显示，今年第三季度，拆船企业拆解回收废钢、废船板、废有色金属等物资库存量比第二季度有所减少，但继续保持较高水平，约为40万吨，占用资金近7亿元。废钢市场价格不稳定直接影响企业拆船物资销售和资金回笼，导致资金周转缓慢、财务成本及经营成本居高不下，“去库存”仍是拆船企业今后一个时期亟待解决的问题。
尽管部分符合条件的拆船企业享受了进口废船的税收优惠政策，但主要拆船企业上报的数据显示，整个拆船业仍处于亏损状态。经估算，今年前三季度，拆船业经营亏损额在1亿元左右。
七、废船拆解集中度高
如同往年，国内成交并拆解废船仍主要集中在江苏、广东和浙江。统计数据显示，江阴市夏港长江拆船厂、舟山长宏国际船舶再生利用有限公司、江门市新会双水拆船钢铁有限公司、江门市中新拆船钢铁有限公司、靖江市新民拆船有限公司和江苏长荣钢铁有限公司这6家企业所拆解的废船量，占今年前三季度总成交轻吨量的93%。
八、安全环保大检查的影响
今年，我国有关政府部门多次组织了安全环保大检查和督查活动，特别是7月环境保护部开展了的为期1个月的打击进口废物加工利用企业环境违法行为专项行动，对国内进口废船拆解企业遵守环保法律法规情况进行了全面排查，对个别企业的环境违法问题提出了整改意见或进行处罚。
党的十八大以来，党中央、国务院提出加快生态文明建设的意见和行动方案，高度重视生态环境保护和固体废物进口管理工作。今年4月18日，中央全面深化改革领导小组第三十四次会议审议通过了《关于禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》，要求逐步有序减少或取消固体废物进口种类和数量，全面禁止洋垃圾入境。
进口废船政策调整势在必行，再加上环保专项行动检查的后续处理，将对以拆解进口废船为主的拆船企业产生巨大影响，拆船业生存与发展面临着历史性的严峻挑战，拆船企业必须及早、主动地研究应对措施。
