11月1日，广船国际为瑞典STENA航运公司建造的50000吨成品油/化学品船A型13号船在广州荔湾厂区出坞，这是广船国际荔湾厂区出坞的最后一艘船，标志着这个百年船坞即将退出历史舞台。
1914年，爱国侨商谭礼庭在广州南石头西岸租购地370亩，建设广南船坞。翌年冬季，广南船坞首艘1000吨(木壳)轮船“南和”号下水，与陆续建成的第二艘1800吨“北合”号，第三艘、第四艘1200吨“东成”“西就”号，航行于天津、青岛、上海和海口、河内、西贡等地，不仅打破了洋商的封锁，更将华南地区造船水平提升到了国内领先水平。
新中国成立以后，“广南船坞”重焕生机。1952年初，广东省内河局出资征收广南船坞及当时的一家小船厂，建起“广东省交通厅内河船舶修造厂”。
在整合了几家船厂后，1954年8月1日，“广州造船厂”正式成立。六十多年来，广州造船厂荔湾厂区历经多次扩建和改造，具备了建造6万载重吨级以下的船舶的能力，见证了我中国船舶工业由小到大、由弱到强的峥嵘历史，成为当时广船国际最重要的造船设施，可谓广船人的“母亲船坞”。
进入新世纪以来，该船坞经过扩建之后，可满足6万吨级以下船舶的建造，并又恢复了造船。其中，在该船坞建造的“和平方舟”号医院船被公认为中国的明星舰船之一，于2008年交付使用，在国内外具有广泛的知名度和影响力。
在完成大量特种船建造任务的同时，该船坞也还作为广船国际主打船型——灵便型液货船的重要生产线之一。特别是该船坞在扩建之后，5万吨级的船舶可同时串联建造一艘整船和一艘半船，采用这样的模式造船，大大的缩短了船坞周期，提高了造船生产效率。
据了解，在中国造船工业相对落后的时代，可建造6万载重吨级以下的船舶，算得上是一个了不起的硬件设施了。但如今，与广船国际的南沙厂区比较，新建的两座30万吨级的船坞已经让她相形见绌。
今年6月，广船国际荔湾厂区启动向南沙厂区进行产能搬迁，预计2018年中全部搬迁完成。广船国际南沙厂区规划为目前世界最先进的造船企业。该厂区自2008年建成投产以来，已经建造各类船舶超过1000万载重吨。
广船国际在完成产能搬迁之后，将加大在特种船、客滚船、中小型豪华邮轮等高技术船舶方向的转型升级力度。
