曾经的全球造船业“老大”——韩国船厂目前手持订单所能满足的工作量仅为1.5年，已经降至历史新低，而造船业“新贵”——欧洲船厂的这一指标却达到了创纪录的4.2年。而中国和日本造船业这一指标也不容乐观，仍在不断下降。与此同时，随着手持订单量不断消耗，全球140多家船厂或将在今年年底前交付完全部船舶后面临停产。
克拉克森在近期发布的报告中称，通过将手持订单总量除以上一年的完工量（按CGT计算），以此得出手持订单未来所能满足的工作量这一指标。手持订单所能满足的工作量是衡量一家船厂的重要指标。尽管这一指标依靠的是前一年的交付数字，因而无法捕捉船厂产能的变化、也并未计算延期交付和撤单的影响，但这一指标依然是衡量造船业健康状况的一个有效手段。
1.5年！韩国船厂手持订单工作量降至历史新低
根据克拉克森的报告，目前，全球船厂手持订单降至只能够满足未来2.3年的工作量，不过，这一数字依然高于2012年最低点时的2.1年。其中，韩国船厂手持订单未来能够满足的工作量降至历史新低，仅为1.5年，相比2014年的最高纪录减少了49%。与此同时，中国船企手持订单目前能够满足未来2.4年的工作量，这一数字相比2014年减少了49%。日本船厂手持订单能够满足未来2.6年的工作量，相比2015年的最高纪录减少了32%。与亚洲相反，欧洲船厂手持订单量目前能够满足未来4.2年的工作量，年初至今这一数字已经增长了8%。
144家船厂危险！一重要指标不断下降
2025年！欧洲船厂手持订单交付时间最长
影响未来工作量指标的因素很多，而中日韩三国手持订单量所能满足的未来工作量大大减少的主要原因在于新船订单枯竭。特别是在中国和韩国，新船交付量居高不下更进一步削减了其手持订单所需的工作量，自2016年年初以来中韩两国手持订单量分别下滑了36%、44%（按CGT计算）。与此同时，欧洲船厂手持订单量所能满足的未来工作量不断增长反映出其在邮轮领域的领先地位，目前欧洲船厂手持订单交付安排已经延续至2025年。另外，日本船厂接单量和交付量相对较为稳定，这也有助于其未来工作量指标保持在稳定水平。
39%！144家船厂将在今年年底前交付全部船舶
克拉克森数据显示，截止5月1日，全球共有369家活跃船厂（手持订单量中至少有一艘1000+GT在建新船）。在这些船厂中，只有44%约162家船厂于去年或今年接获了新船订单，39%也即有约144家船厂将在今年年底之前交付完手持订单中的全部船舶，仅26%的船厂手持订单交付安排延续至2018年之后。举例而言，如果2017年全球新船订单量水平和2016年一样低迷、假设全年船厂交付量约为3300万CGT，到2018年年初全球船厂手持订单量将降至仅能够满足不到未来两年的工作量；即使2017年全球新船订单量同比2016年增长了一倍，2018年年初手持订单量也依然只能满足未来2.3年的工作量。
对于大多数造船国而言，随着全球手持订单量的减少，各国未来工作量指标也在持续下滑。这也在很大程度上反映出新船订单的枯竭和交付量的相对稳定。未来，随着手持订单量能够满足的未来工作量继续减少，船厂正面临巨大压力，必须努力提高手持订单量。
