近年来，邮轮旅游已经成为现代旅游业中发展最为快速的一部分，越来越多的游客选择搭乘邮轮出游，豪华邮轮业正经历着史上最惊人的成长。邮轮体积不断升级，其运行所产生的大气污染也在不断增加。在豪华邮轮上享受旅行乐趣的游客可能无法想象，几天的邮轮之行所产生的污染对于自然环境来说不容小觑。
继今年6月日本非政府组织Peace Boat宣布携手芬兰造船公司Arctech Helsinki建造环保邮轮Ecoship之后，日前，维京游轮也宣布，正开展一项液态氢动力邮轮项目，该邮轮有望成为世界上第一艘采用“零排放”技术的邮轮。维京游轮相关负责人表示：“这将是一个轰动世界的项目，并将为航运业实现‘零排放’作出贡献。”
Ecoship概念图
邮轮污染严重 环保邮轮呼之欲出
有报道称，目前邮轮航行的动力主要以燃烧高硫柴油为主，其排放到空气中的二氧化硫遇水会形成亚硫酸，导致酸雨；若加上二氧化氮更是会生成硫酸，会严重危害人体健康。德国知名空气污染专家佛列德里克估算，1艘大型邮轮每天约排放5吨氮氧化物、0.45吨悬浮微粒。
去年5月，皇家加勒比游轮公司旗下全球最大邮轮“海洋和谐号”于英国南安普顿码头首航时，受到万众瞩目，但也有当地人表示，对“海洋和谐号”的下水表示期待的同时，也担心其所带来的污染问题。南安普顿是欧洲的主要邮轮停泊港口，常同时有数艘邮轮驻留，这些邮轮的发动机24小时不熄火。即使几乎没有制造业，但南安普顿的空气污染指数却已超过世界卫生组织（WHO）的标准。有环保机构测算，这种巨型邮轮每天要燃烧150万吨高污染柴油，排出的二氧化硫相当于行驶同样距离的数百万辆汽车。当居住海边的居民一早醒来闻到的已不是曾经的海风味，而是邮轮上传来的快餐加工油烟和柴油味时，人们真的该清醒地意识到邮轮污染的严重性了。
近年来，随着全球环保标准的日趋严格，人们环保意识的日渐提高，邮轮业在不断壮大的同时，也开始注重环境保护。今年6月，挪威海事展期间， Peace Boat与Arctech Helsinki船厂签署了一份合作意向书，计划建造环保邮轮Ecoship。预计新船将于2020年春季交付。据悉，该船吨位达6万总吨，拥有750个舱位，可搭载2000位乘客。该船配备柴油-LNG双燃料动力系统，同时还将配备发电能力750千瓦风力发电机、太阳能电池板等设备，包括10个可收起的太阳能帆板、可伸缩的风力发电机以及为将来准备的混合动力发动机。值得一提的是，该邮轮将配备可利用乘客运动发电的动力地板。与普通邮轮相比，该环保邮轮可减少20%的能源消耗以及50%电力负载。Peace Boat相关负责人表示，此次与Arctech Helsinki船厂合作打造环保邮轮Ecoship将引领航运业环保新规范。该公司非常乐意与芬兰船厂达成合作，并期待与该地区合作伙伴一起探索清洁、可持续技术。
“零排放”让航运业离环保更进一步
近日，维京游轮宣布将要建造的“零排放”邮轮，再次掀起了业界的环保热潮。维京游轮是一家全球化的跨国游船公司，旨在为来自世界各地的旅行者提供高品质的内河及海洋游轮服务。基于20世纪90年代中期在俄罗斯的一次内河游船体验，该公司创始人Torstein Hagen萌生了创建游船公司的想法，于是维京游轮在1997年应运而生。此后，维京游轮不断发展壮大，截至目前已经拥有了65艘维京长船，并连年荣获多项重量级的国际游船奖项。据悉，到2019年，维京游轮将拥有6艘海上邮轮，成为全球最大的高端游船公司。近年来，维京游轮的船队不断壮大，在行业内的业务范围不断扩充，其计划建造“零排放”邮轮计划的宣布，标志着维京游轮在环境保护和可持续发展方面又迈出了重要的一步。
维京游轮一直以来都十分注重保护环境，节能减排是其未来发展的重点之一。“实现邮轮‘零排放’，是维京邮轮在这一领域进行的重大尝试，更是我们希望通过长期努力而达成的终极目标。 ”维京游轮相关负责人接受本报记者采访时表示，“现在，这一项目仍处于非常早期的阶段，我们目前的重点是在‘零排放’这一概念的开发和未来如何逐步推进并加以实现上。这个过程也许很漫长，但是我们必须要用未来的眼光来规划该邮轮的建设，并期待在今后的10年、20年、50年内推动甚至引领整个行业朝着更加利于环境保护的方向发展。”
维京游轮此次计划建造的“零排放”邮轮长约230米，可以搭载900多名乘客和500名船员，将采用与“维京太阳”号相同的设计。维京游轮相关负责人指出：“‘维京太阳’号是我们海上舰队中的第四艘游轮，也是最新的一艘，于2017年9月底交付使用。维京游轮不断致力可持续发展，我们旗下所有的海上游船都采用节能混合动力发动机以及水动力优化流线型船体和船首设计，旨在实现燃油效率最大化，并通过安装相关设备将废气污染降到最低，符合全球范围内最严苛的环保标准。因此，‘零排放’项目以‘维京太阳’ 号为设计蓝本，是从现有技术和船舶设计出发的最佳选择。”
维京游轮宣布液态氢动力邮轮项目计划。
实现“零排放” 路还很长
针对该“零排放”邮轮的动力系统，维京游轮相关负责人表示：“我们已经同挪威海事局进行商议，一旦该邮轮建成，维京游轮计划在挪威国际船舶登记署（NIS）登记该艘液态氢动力邮轮。目前，我们正在运作一项专注评估航运行业未来燃料解决方案的项目，该项目在运作的同时也不断带给我们很多新的想法， 我们期待能在不考虑采购难度的前提下找出最理想的燃料。因为一旦先考虑实际采购问题，很多想法就会受到限制。我们尤其关注对环境影响较低，又能确保船舶运行达到最佳性能的燃料。综合考虑这些因素后，我们计划以燃料电池作为开发的首选。燃料电池清洁无污染，排出物主要是水，可以充分降低燃油的使用量。不同于内燃机，它理论上可以达到百分之百的效率转换， 而且内部的运动部件工作起来也较为稳定。整体而言，除去供应方面的考量，我们相信它是目前最有希望被作为进一步研究的新型能源动力装置。”
安全性能是大部分选择邮轮出行客人的一大担心。那么“零排放”邮轮所采用的燃料电池能否做到完全安全呢？燃料电池是将化学能转换成电力，用于船舶推进和船上供电。到目前为止，液态氢尚未作为船用燃料，其技术挑战之一是如何将燃料维持在零下253摄氏度以防止蒸发。由于氢同时也是一种极易爆炸的气体，防止气体泄漏也是保证燃料安全的重要需求。对此，维京游轮相关负责人表示：“当然，我们不能忽视使用液氢能源的采购挑战，所以我们正在与一些合作伙伴共同商讨对未来的规划。我们相信建立一个完善的供应商体系是可行的，只是现在还不能确定建立该网络所需的时间以及最终成本。目前可以确定的是，现在已经有了许多针对清洁氢燃料生产和应用的提议，我们的合作伙伴也正在探索一条可行的供能方式。不过从目前来看，在将这些想法付诸实践之前，我们确实还有很长一段路要走。虽然挑战重重，但我们深信这些问题未来都能够得到解决。这艘液态氢动力邮轮将被挂上挪威国旗，这意味着维京游轮必须确保其和使用常规动力的邮轮一样安全。我们深信，前面要走的路可能还很长，但现有的技术问题在未来一定都将能够得到解决，而且维京游轮会在这个发展过程中占据绝对领先的地位。”
维京游轮计划建造的“零排放”邮轮将采用与“维京太阳”号相同的设计。
直面挑战 共迎“零排放”美好未来
在内河游船方面，维京游轮是第一个引进混合动力推进器和太阳能电池板的游船公司。而在海上邮轮领域，维京游轮同样拥有在业界最出色的环保舰队。通过采用闭环洗涤器、热回收系统、船型优化系统和鸭尾设计，维京游轮成功打造了邮轮行业环保领导品牌的地位。“我们承诺遵守当今世界上更严格的环境保护法规，同时放眼可持续发展的长远未来。”维京游轮相关负责人说道，“目前我们的项目还没有进展到投入实际应用的阶段，现在距离大规模商业化还有一段比较遥远的距离。因此，眼下我们会先专注于探索与评估最为行之有效的设计概念方案。我们将持续评估未来最适合邮轮的燃料。比如我们计划继续开发评估我们正在进行的液氢动力项目，同时我们欢迎业内同行分享任何新的想法和创意。我们期待能与船舶制造企业进行合作，进一步优化船舶的设计，共同迎接项目开发过程中的各种挑战。”
自2016年正式进入中国市场以来，维京游轮推出了专为中国客人量身定制的欧洲内河游轮产品。秉承高度尊重中国消费者的服务理念，维京游轮通过业界首创的“一价全包”及全中文服务，让客人在旅行中不受语言障碍的困扰，轻松开启原汁原味的欧洲内河巡游。“中国作为全世界最大的出境游市场，多年来保持高速发展的态势，未来仍有巨大潜力。在经济转型、消费升级的背景下，中国中高端邮轮消费群体特别是选择欧美长线邮轮产品的消费需求已经形成。对于维京游轮来说，中国是我们未来发展最重要的市场之一。” 维京游轮相关负责人告诉记者，“由于整个'零排放’邮轮的项目还处于早期阶段，目前在欧洲也尚未出现大规模生产液态氢的供应商，但维京游轮正在同挪威国家石油公司（Statoil）进行接洽，以便在挪威炼油厂找到一个解决方案。等到时机比较成熟的时候，我们会考虑多种采购的可能性，更期待与中国企业共同推进建造‘零排放’邮轮的合作机会。”
