11月8日，江南造船为Navigator Gas建造的第四艘37,500m³乙烯运输船（H2564）交付。该船全长约180米，船宽约30米，船深约20米，载重吨27000吨。该型船为江南造船自主研发、设计、建造的世界最大舱容的乙烯运输船。自此，江南造船为Navigator Gas建造的全体“Camel E”系列乙烯运输船全体顺利交付，完美收官。
该型船是全球首创船型，被称之为“Camel E”。“Camel”代表着该型船犹如“沙漠之舟”骆驼一般，Eat Less and Carry More，“E”代表着“Ethylene”（乙烯）、“ECO”（经济）、“Environment Friendly”（环保）和“Energy Saving”（节能）。
作为江南造船完全独立自主研发的船型，“Camel E”绿色节能的特点十分突出：船型采用了江南专利的艏部VS-BOW线型设计，并对尾线型进行了优化设计。
该型船采用双燃料动力系统，配备了双燃料主机和发电机，具有优秀的燃油经济性，并且在燃气模式下满足最为苛刻的硫氧化物排放要求，解决了NOx和SOx排放的污染问题。
货物围护系统采用三个Type C双耳型液罐、设计温度为-104℃，单个液罐重达1,100吨，此外，甲板上还有两个1,150m?LNG甲板燃料罐、设计温度为-163℃，既可装载LNG燃料，又可装载货物。另外还有一个200m³的货物甲板罐，供改变装载货物时使用。这样该船的最大舱容达到了37,500 m³。采用LNG作为燃料可满足最为苛刻的硫氧化物排放要求。
江南还自主研发了双壁高压供气管，填补了国内空白。主甲板上两个总舱容达2300m³的燃料罐可以满足使用LNG燃料的需求，同时具有相当的灵活度，可以在主机使用燃油时用来装载货物。
2012年11月，多次跟江南造船合作Navigator Gas据市场需求和最新的环保要求向江南造船提出建造37,500m³双燃料乙烯运输船的设想，同时提出了船舶总长不能超过180的要求。江南造船建造的21,000m³LEG船总长160米，也就是说这型船总长只增加20米，但舱容要提高60%以上。
怎么办，能不能造，江南人说能！首先要确定采用哪种液罐型式。考虑到乙烷、乙烯快速装卸的需要，那只能是可以承受压力的C型舱。3个C型舱的总体舱容为37,500m³米，这就意味着单舱装载量要超过12,000m³。在此之前，全球单舱容量最大的液化气船就出自江南造船，单舱容积在6,000m³以内，这一次直接要超过世界纪录一倍。这个方案提出后，船东、江南造船内部的一些技术人员都保持怀疑态度。经过详细的分析计算，液罐外壳的最厚处达到了35毫米左右，比江南造船以往建造的液化气船的液罐厚了十余毫米。“这么厚的液罐，能造吗？”技术人员详细分析了江南造船曾经建造过的LEG船，虽然其液罐的外壳较薄，但加强环的腹板和面板的厚度也都达到了45毫米，既然这个厚度能施工，新船型液罐外壳应该也可以。同时，技术人员在不增加板厚的情况下，提高腹板的高度、面板宽度，以此增强新船型罐体加强环的结构强度。
对当时的可行性论证过程，该项目研发负责人至今仍记忆犹新，在船东提出建造构想的4个月后，江南造船通过前期可行性研究，决定正式开始新船型的研发工作。
用最小的船壳装最大的罐，这是“Camel E”的特点。这难不难？难！那江南人怕不怕？不怕！液罐建造阶段，制造方严控精度，对每个生产步骤作好精度记录并建模，与船舱尺寸进行比对。江南造船进行液罐吊装过程中，由于该船液罐较大，液罐鞍座线型很陡，鞍座内环氧在下落过程容易发生流挂现象，为此，江南造船各相关部门及液货系统供应商TGE公司人员多次开会讨论，通过1:1的模拟试验来验证方案的可行性，制定了详细的方案，从根本上寻找解决方案。
“Camel E”是江南造船和Navigator Gas共同创造的伟大船舶家族，双方在之前就曾成功打造“Lusitano”家族，在Navigator Gas的船队里，江南造船建造的船舶达二十艘。H2564船是“Camel E”的最后一艘，却不会是江南为Navigator Gas建造的最后一艘船舶。双方正就未来的研发项目共商双赢商机，希望在江南造船和Navigator Gas能够复制“Camel E”和“Lusitano”的成功，书写未来的辉煌！
