11月16日，总部位于摩纳哥的油轮运输公司ScorpioTankers发布三季报。报告显示，Scorpio Tankers第三季度净亏损3690万美元，比第二季度实现的净亏损2710万美元进一步扩大。前三季度，ScorpioTankers净亏损飙升至1.17亿美元，而去年同期则实现盈利为480万美元。
Scorpio Tankers在完成与Navig8Product Tankers（NPTI）的整合之后，陷入了更深的困境。今年5月23日，Scorpio Tankers签订了对NPTI的收购协议。其中包括收购NPTI旗下的27艘成品油轮，发行5500万普通股股票以及承担NPTI债务。
通过整合，Scorpio Tankers收购了NPTI 旗下27艘生态设计的成品油轮，包括15艘LR2型油轮和12艘LR1型油轮，平均船龄为1.2年，总规模为260万载重吨。2017年6月14日收购了4艘LR1成品油轮，其余船舶于2017年9月1日合并完成后收购。
根据最新的消息，Scorpio Tankers所收购的27艘成品油轮目前已经退出了此前所加入的Navig8 联营池，转而加入Scorpio联营池。所有船舶将在今年12月底前完成交接。
截止收购日期，Scorpio Tankers已经承担了NPTI的未偿还债务余额8.064亿美元。
截至目前，Scorpio Tankers自有和租赁的成品油轮达到107艘（其中包括38艘LR2型油轮，12艘LR1型油轮，43艘MR型油轮，14艘大灵便型油轮），平均船龄为2.3年；期租和光船租赁为19艘，其中包括1艘LR2型油轮，9艘MR油轮和9艘灵便型油轮。Scorpio Tankers还拥有两艘MR型油轮订单，其中一艘预计将于2017年底交付，另一艘在2018年第一季度交付。
此前，惠誉的报告指出，新船交付量过大以及旧船的报废数量有限意味着短期内全球油轮市场将保持供过于求的局面。2018年，运费率维持在较低水平，航运公司的信贷指标也将承压。
该评级机构预计，到2017年底，运力将比去年同期增长5%-6%。惠誉预计2018年的运力将进一步增长4%。这主要是2015年油轮运费高企时期的订单，其中很大一部分来自希腊和中国。因此，惠誉预计2018年油轮运价将维持在目前的低位，但应该可以避免过去两年的大幅下滑。
