近日，广东江门船厂有限公司改造项目开始打桩。拥有63年历史、曾经承建珠江夜游标志——“南海神·广州日报”号仿古式帆船的江门船厂，将改造为工业遗产文化活动区及江畔住宅小区。
在广东省第二大造船“重镇”江门，江门船厂的改造并非个例。在持续的船舶市场“寒冬”之中，已有部分船企退出船舶行业，或转向其他制造领域，或直接出售资产回笼资金。
但也有不少船企在“寒冬”中依然坚挺，这些企业或将目光瞄准智能制造、自动化生产，或计划进军高端船舶产品领域，积极谋求新的发展。
沉舟侧畔千帆竞发。借着国家供给侧结构性改革、“三去一降一补”等政策的“东风”，江门船舶工业正积极谋求转型升级，力求在“寒冬”中“浴火重生”。
阵痛：
压减产能 清理库存
减负是为了更好地前行
在上一轮船市高潮中，全球造船业空前繁荣，江门船舶工业抓住机遇实现了跨越式发展。鼎盛时期，江门共有48家船舶企业，其中有25家造船企业，以民营企业为主，主要生产中小型钢制船舶、游艇以及配套产品。2010年，江门船舶及浮动装置制造业工业总产值为88亿元，造船完工量达到37.4万载重吨，成为广东省仅次于广州的第二大造船“重镇”，也是广东民营船企最发达的地区。
江门造船企业主要生产散货船、油船、工程船、液化石油气（LPG）船和拖船等产品。2008年国际金融危机引发船舶市场“寒冬”，三大主力船型的船舶产品是“重灾区”。江门船舶产业也遭受重创，部分主要生产中小型散货船、油船且技术不足、管理欠佳的船企被迫停产。顽强生存下来的企业又在2015~2016年遭遇投机性船舶订单撤单、弃船的打击，再次陷入困境。经历两次打击，江门相当一部分船企已“回天乏力”，不同程度地退出船舶市场，其中最彻底的以江门船厂为代表，该企业已经将厂区出售，被改造为房地产用地。
在业内人士看来，这种“阵痛”并非完全是坏事。江门船企相关负责人告诉记者，江门船舶工业虽规模较大，但发展后劲严重不足。江门中小型船企较多，企业竞争力不强，抵御市场风险的能力较弱，产品以中小型船舶为主，技术含量低、利润空间小；另一方面，大部分船企生产工艺落后，其生产模式离现代化总装造船还有很大的差距。此外，江门本地船舶配套能力不足，只能为沿海内河小型船舶配套，且大部分船企所需的原材料和装船设备都依靠外省或进口，本市船用设备自配率低。
据了解，江门退出船舶产业的这些企业，均存在不同程度的“健康问题”，如产品落后、技术水平低，资金短缺、生产经验积累不足，内部股权争斗、经营管理不善等。“留下来的都是精华。”上述负责人坦言，通过“去产能”，在市场竞争中淘汰了部分企业，尽管缩小了江门船舶工业的规模，但提高了整体质量。继续留在船舶行业的企业也大幅度压减产能，一些规模以上的船舶企业通过调整结构、生产节奏等控制产量，减少消耗、控制风险、保存生命力。
“去产能”的同时，江门船企还积极“去库存”。2014年国际原油价格出现“断崖式”下跌后，全球海工市场一片沉寂，江门以海工辅助船、工程船为主要产品的船企受到严重影响，“交船难”问题突出，部分企业订单积压达20艘船舶。新船无法交付，挤占了船企大量资金，影响资金链稳定；在建船舶占用了码头核心资源，交接不畅给生产造成了负面影响。
为了交船“去库存”，江门船企积极与船东沟通协商，通过各种方式促成船舶交付，同时在市场上寻找买家，解决订单积压的问题。在此基础上，部分船企拟投入资金继续生产状态良好的船舶至完工，推动收购项目，预计在今年年底和明年陆续解决船舶积压的问题。
坚守：
产品升级 产业转型
蛰伏是为了未来的奋起
“‘过冬’是为了迎接‘春天’。”江门南洋船舶工程有限公司负责人的这句话，道出了仍然坚持船舶主业的江门船企的心声。目前，造船市场尚有未明显“起色”，复苏还有待时日，不少船企陆续退出也使得江门船舶产业似乎被阴暗笼罩。尽管如此，江门船企依然坚信，船舶市场的未来大有可为。
2016年，在全球散货船市场萧条的背景下，南洋船舶公司抓住船市间歇性回暖的机会，斩获了6艘3.93万载重吨散货船订单。“打铁还需自身硬”，市场定位准确、产品性能好、服务优质，是该公司成功获得订单的重要原因。这也说明，只要在市场困境中“苦练内功”，顽强生存，争取平稳度过难关，待时机成熟时把握机遇乘势而上，就能在市场复苏时迎来新发展。
经过近几年的调整，目前，南洋船舶公司、江门航通船业有限公司、江门市崖门船业有限公司等坚守船舶主业的船企，生产运作顺利平稳，产品进度和质量可控，生产效率不断提升，手持订单交付也较为顺利。
江门船企的“野心”，不仅仅在于迎来“春天”，更在于未来的奋起。
实现产品结构的转型升级是江门船企的首要目标任务。与广州船企的各种能冠以“最大”“最先进”称号的产品相比，江门船舶企业产品的规格和技术含量均略有逊色。因此，提升技术水平、调整结构打造高端产品，是未来江门船企在市场竞争中立足的重要举措。
秉承广东船企一直以来的“错位竞争、良性竞争”传统，江门船企在产品结构转型过程中坚持细分市场、灵活定位，选择适合自身发展的船舶产品类型和市场领域。
航通船业公司今年年初建造交付的“四航固基”号深层水泥搅拌船，可以说是近年来江门高技术工程船的翘楚。该船总长72米，型宽30米，型深4.8米，设计吃水2.9米，是国内第一艘自主设计建造、配套设备全国产化的深层水泥搅拌船，打破了国外技术垄断，填补了国内空白。经香港机场第三跑道扩建围海造地软基处理工程检验认证，该搅拌船不仅能适应各种土层、砂层，而且对硬土的处理能力较韩国同型船舶更强，技术水平达到世界领先。
航通船业公司克服国内缺乏同类型船舶建造经验、参观学习国外船企被拒绝等困难，顺利完成了船舶的建造任务。该公司副总经理董勇谈到，我国海洋强国战略的实施和“一带一路”建设的推进，必将进一步刺激大型水上工程施工装备需求，包括深层水泥搅拌船在内的各种水上工程施工装备市场需求向好。航通船业公司已从海工辅助船的低迷中走出来，明确了深耕特种船舶领域的战略发展方向。
利用比邻港澳的地理优势，香港一直是江门船舶产品出口的主要市场。崖门船业公司抓住近几年来香港禁止近海捕捞、发展远洋渔业的机遇，从散货船、集装箱船市场转向开拓香港渔船市场，主要承接400载重吨左右的远洋拖网渔船。2016年，崖门船业公司造船总产值达4亿余元，订单稳定增长。该公司董事朱贵平谈到，未来几年香港以及内地渔船更新改造的需求将持续升温，该公司将继续大力拓展渔船市场，不断提高产品质量。
较产品结构转型更深层次的是发展模式的转型升级。过去，江门船企主要依靠投入资金、扩大产能的方式实现规模效益。曾有船企为了提升产量，不惜增加运输成本、人工成本、管理成本，在距离原厂区十几公里外的地方建设新厂用于进行分段建造。一旦市场出现变化，产量下降，在重重压力下，这些厂区便只能作弃。
南洋船舶公司积极探索新发展模式，谋求内涵式发展。据了解，和其他船企一样，该公司现阶段还是以积极防守、应对行业危机为主，但也在为迎接市场复苏、卯足马力进攻做前期准备。南洋船舶公司结合手持订单情况，采取优化管理、应用新技术等手段，在不增加人力资源和硬件设施投入的前提下，促进生产效率和产品质量提升，并适当进行生产提速，以保持一定生产压力和管理弹性；摒弃粗放发展方式，走内涵式发展道路，积极应用智能制造、自动化生产技术提升生产能力。2016年，该公司入选工业和信息化部“两化”融合管理体系贯标试点企业。
船舶及海洋工程装备是江门的重点产业。《江门市海洋经济发展“十三五”规划》提出，要加快发展船舶设计研发产业，提升船舶设计研发能力和水平，支持引导重点骨干企业建设船舶、船用配套设备研发中心；重点发展中小型船舶、特种船舶、中高档游艇制造业，推进船舶配套产业发展，加快建设相关产业基地。
“冬已至，春不远。”外有良好政策支持，内有骨干船企奋力转型，江门船舶工业的“春天”，不会太遥远。
