近日，中船动力有限公司生产的世界首台CMP-MAN L23/30DF微引燃双燃料发动机顺利完成型式认可（TAT）试验及国际海事组织（IMO）TierⅢ排放认证试验，并顺利交付。该机获得DNV GL、美国船级社（ABS）、中国船级社（CCS）、英国劳氏船级社（LR）、法国船级社（BV）等五大船级社的一致认可，已配套在中外运长航重工金陵船厂为芬兰ESL Shipping公司建造的2.5万吨散货船上。
当前，国际上对船舶排放的要求日趋严格，为适应航运业及造船业对绿色、环保产品的新要求，中船动力审时度势，适时引进、开发船用双燃料发动机，进一步丰富公司产品型谱，在新一轮全球能源变革和能源科技竞争中抢占先机。CMP-MAN L23/30DF微引燃双燃料发动机是在原L23/30H（A）柴油机基础上重新设计和开发的成果，转速达每分钟720/750/900转，缸数为5～8缸，单缸功率125/125/150千瓦，燃料替代率约99%，热效率超过44%。在燃气模式下，该型机氮氧化物排放满足IMO TierⅢ要求，硫氧化物和颗粒物排放量接近零，二氧化碳排放量相较于柴油机可降低20%。该型机可用于1000～3000吨的内河、近海和江海联运船舶的主机，1.5万～8万吨散货船、1万～10万吨成品油船、10万～40万吨超大型油船（VLCC）、2000～5000车位汽车滚装船（PCTC）等主流船舶的发电机组，也可用于陆用电站。
值得一提的是，该型机设计理念先进，主喷和微喷共用一套喷油泵和喷油器，既能满足柴油模式下对大油量喷射的要求，亦能满足燃气模式下对小油量喷射和雾化的要求，燃油系统结构简单，性能稳定，成本较低；机上设有燃气压力调节装置，使得燃气阀组系统（GVU）与发动机距离不再受限，两者布置更加灵活。此外，该型机为本质安全型双燃料发动机，机上燃气管路及连接膨胀节均采用双壁形式，机上装有排气防爆阀、氮气惰化管路等配件，结合SaCoSone控制系统，对机器运行状态和供气系统进行监测和控制，确保机器运行安全、可靠。
近年来，中船动力以科技创新为引领，加大产品的开发力度，通过引进、消化、吸收，不断丰富企业产品型谱。在CMP-MAN L23/30DF微引燃双燃料发动机生产过程中，中船动力项目团队精心组织、攻坚克难，在发动机与燃气系统联调、发动机油耗测定、GVU测定与纠错等方面安排专人负责、精心组织，计算出了真实的双燃料模式油耗，实现了阀组自动控制、供气状态监测、尾气吹扫联动、通风系统控制及监测等与发动机系统联调。同时，该公司对GVU信号线和控制线进行测定和评价，密切关注不稳定的线束，降低设备对试验进度的影响。中船动力项目团队分工明确、团结一致，对长周期零部件提前进行技术开发和储备，确保项目顺利推进。经过一年多的努力，中船动力最终完成了该型机的技术开发、生产、装配和试车提交，谱写了中船动力双燃料发动机开发、制造的新篇章。
