近日有消息称，泰科罗斯（Techcross）作为韩国压载水处理系统研发的领军企业，针对美国海岸警卫队（USCG）关于压载水管理第二阶段排放要求开展的相关研发已取得较大进展，内容包括研发能够满足USCG第二阶段标准且高于国际海事组织（IMO）D-2标准1000倍的处理系统；建立USCG第二阶段压载水处理系统试验、评估和认证体系，制定试验程序，完善岸基试验设施等。业内人士表示，面对压载水管理公约的如期生效实施以及相关标准的不断提高，一些压载水处理系统企业已提前对未来市场作出预判，通过不断开展技术研发和产品升级形成并扩大竞争优势。
产品升级路漫漫
中船重工经济研究中心高级分析师范维介绍说，根据调研USCG得到的数据，自2012年起，美国平均每年检验国外船舶9300艘，发现违规事件592例。船舶不合格项主要发生在日志和记录以及压载水处理系统两个方面，其中，压载水处理系统方面的问题就达277例。
业内人士认为，这充分说明压载水处理系统作为产品还有不断优化升级的空间。也正是由于这一原因，近年来许多压载水处理系统企业不断在产品方面推陈出新。如不久前宣布破产然后很快又被收购的挪威OceanSaver公司，就先后推出了MarkⅠ、MarkⅡ系列压载水处理系统，阿法拉伐则陆续推出了三代压载水处理系统。这些企业通过技术创新提高了产品可靠性与处理能力，为更好地满足标准要求提供了保障。
业内人士表示，许多压载水处理系统企业不断推陈出新的另一个重要原因是满足客户的个体化需求。如达门集团就曾推出可以装在一个标准集装箱中的压载水处理系统，目标客户是安装空间十分有限的运营船舶；目前已经较为普遍的模块化压载水系统的出现则是为了更好满足运营船舶的改装需求。
科技创新无止境
范维表示，IMO海洋环境保护委员会第71次会议（MEPC71）批准了基于修订后的G8导则制订的强制性压载水管理系统认可规则，新G8导则的部分试验条件、流程和评估要求参考了USCG型式认可试验有关要求。2018年10月28日以后，不再执行原G8导则，但此前依据原G8导则认可的处理系统仍可在2020年10月28日以前装船使用。但需要注意的是，文件原文使用的是“may”一词，所以即便公约允许，但面对港口国的不同监管要求，这一做法依然存在风险。
新旧G8导则及USCG标准比较
面对这样的变化，许多已经通过IMO最终型式认可的压载水处理系统企业必须继续开展新导则下的认证工作。此外，按照USCG的规定，安装了符合USCG关于压载水处理第一阶段要求压载水处理系统的船舶，5年后还应符合第二阶段要求。对此，一些压载水处理系统企业已经开展对第二阶段压载水处理系统试验、评估和认证体系的研究，以进一步有针对性地升级产品和技术。
据介绍，目前通过USCG型式认可的压载水处理系统价格比未通过的系统高约20%，这充分说明了可靠性更高的产品更让客户“买账”。业内人士表示，在IMO新G8导则实施、D2标准未来可能提高，以及USCG第二阶段标准即将实施的情况下，在科技创新与产品升级上走在前列的企业将更能获得市场的青睐。
