11月28日，远东干散货指数正式对外试运行，在中国进口干散货指数的基础上对货种和航线进行了调整和升级，中国进口干散货市场评述也由此改版为远东干散货市场评述。本期，铁矿石船运需求旺盛，煤炭船运需求由少增多，粮食货盘依旧较少，国际干散货运输市场各船型走势各异。远东干散货综合指数先抑后扬。11月30日，综合指数、运价指数和租金指数分别为1139.50点、950.53点和1422.95点，环比分别上涨2.8%、5.3%和0.4%（远东干散货指数11月28日发布，上期末指数为中国进口干散货运价指数相对应指数，下同）。
运力方面，国际干散货运输市场运力有所增加，其中超灵便型船增量较大。据克拉克森统计，截至11月底，全球干散货市场运力总计11111艘，8.17亿DWT，环比增加约160万DWT。
海岬型船市场租金、运价呈“W”型走势，下旬超预期再创年内新高。11月30日品位为62%的澳大利亚铁矿石价格为69美元/吨，环比上涨17%，带动铁矿石贸易活跃。船运市场行情整体好于预期，月初海岬型船市场延续10月底高位回落走势。上旬，太平洋市场和远程矿航线均释放较多即期成交，铁矿石主要航线租金、运价止跌回升。澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价从11月3日的7.550美元/吨涨至11月9日的8.300美元/吨；巴西图巴朗至青岛航线运价从11月3日的17.581美元/吨涨至11月13日的18.988美元/吨。中旬，市场气氛转弱，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价再次回落至11月16日的7.617美元/吨，跌幅8.2%；巴西图巴朗至青岛航线运价回落至17.994美元/吨，跌幅5.2%。下旬，太平洋市场澳洲发货人持续在市场拿船，市场出乎意料的活跃；同时，大西洋往返航线需求旺盛，船东信心高涨，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价突破9美元/吨并直冲向10美元/吨的关口，创年内新高。而由于太平洋市场行情较好，空放运力较少，大西洋市场即期运力较少，巴西图巴朗至青岛航线运价创新高，冲向20美元/吨。11月30日，中国—日本/太平洋往返航线18万DWT船日租金为26500美元，环比上涨24.1%，本期均值为20962美元，环比下跌4.4%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为9.694美元/吨，环比上涨18.6%，本期均值为8.295美元/吨，环比下跌0.5%。巴西图巴朗至青岛航线运价为19.806美元/吨，环比上涨11.2%；本期均值为18.440美元/吨，环比上涨2.8%。
巴拿马型船市场中上旬单边回落，下旬止跌。中上旬，太平洋市场气氛仍未有实质性变化，进口煤需求整体表现疲软。粮食方面，美湾粮食出口旺季不旺，租金、运价持续阴跌。中国南方经东澳大利亚至中国航线TCT租金从月初12300美元单边下行至11月20日的9061美元，跌幅26.7%。下旬，巴拿马型船太平洋市场租金、运价止跌。11月30日，中国—日本/太平洋往返航次8.2万DWT船日租金为10677美元。印尼萨马林达至广州航线运价为6.179美元/吨，环比下跌11.2%。粮食航线，美湾粮食寥寥无几，出货大幅低于预期，且受农业部严控GMO转基因证书影响，部分油厂进口大豆无法卸船入厂，粮食贸易放缓，运价持续下跌，从11月7日的43.230美元/吨跌至11月23日的41.025美元/吨，跌幅5.1%。月底美湾集中出货，而运力集中在远东地区，因缺少船舶，美湾运价拉升。11月30日，美湾密西西比河至中国北方港口6.6万吨货量粮食航线运价为41.909美元/吨，5.5万吨货量的航线运价为43.460美元/吨，环比上涨1.0%。
