最新消息表明，达飞轮船（CMA CGM）决定使用液化天然气（LNG）而不是传统燃油作为其新造船的燃料，这可能会增加每艘船约1700万美元的造价，但是这家船公司认为，同运营成本的节约额相比较，这样做是可行的。
达飞22,000TEU集装箱船将成为全球首次推出的液化天然气动力船
达飞确认，已经订造的9艘22,000 TEU船将以液化天然气为燃料，成为行业第一家。
这一决定将会大大增加船只的建造成本，这些船只将在2020年交付。据报道，每艘船的价格大约为1.52亿美元，推动九艘船最终总造价接近14亿美元。
达飞副总裁路德维克·吉拉德说，尽管这些船将采用双燃料系统，但是从一开始他们将被设计成使用液化天然气。这与其他已被描述为液化天然气“备胎”（LNG-ready）的船形成鲜明的对比。
吉拉德在接受劳氏日报（Lloyd’sList）的采访中表示，达飞将在2020年之前与液化天然气供应商谈论加油的最佳位置。每艘船在亚欧航线上的每一个往返航次只需加油一次。
船舶经纪人表示，配备传统发动机和洗涤器的船舶的价格将近1.35亿美元，而配备LNG动力发动机的船舶价格则为1.52亿美元。但考虑到更清洁的燃料系统将需要少得多的过滤和净化过程，所以运营成本预计将非常接近。
达飞轮船集团首席执行官鲁道夫·萨德表示：“我们已经做出了一个大胆的决定，为未来的22,000TEU船配备一项专注于保护环境的技术。通过选择液化天然气，达飞轮船将成为创新和生态责任技术的先驱，并由此确立成为行业内推行环境保护的领头羊的雄心。”
这批新船的订造合同是在9月份签署的，但是在那个阶段，没有最终决定选择哪种燃料。
中国船舶工业集团公司旗下的两家船厂——沪东中华造船厂和上海外高桥造船厂以及中船集团的贸易子公司中船造船贸易有限公司已收到订单。
已经订造了类似规模船只的地中海航运公司被认为极有可能选择传统的燃料系统。
达飞轮船在波恩选择在COP23会议宣布决定为9艘22,000 TEU的船舶配备LNG燃料系统。
它表示，这是世界上第一家在超大型集装箱船配备LNG燃料系统的航运公司，从而实践其追求环境保护和海洋保护的坚定承诺。
LNG燃料预期将会减少25％的碳排放量和99％的硫排放量。
液化天然气所需的较大的燃料舱将占用一些货舱容积，但是这些船仍然被宣称为22,000TEU容量，这也是这个容量船舶的第一批订单。
燃料舱将布置于船员生活区的下面。
每艘船长400米，宽61.3米，可以在甲板上放置24列集装箱。甲板下可以堆垛12层，甲板上可以堆11层。这批船的平均设计航速为18节，与目前的水平相同。
这9艘新造船将被投入到由12艘船组成的一条亚欧贸易航线船队。另外3艘是韩进重工的菲律宾船厂建造的20000TEU常规船用燃油动力船。这3艘船将很快交付。
达飞大型集装箱船订单开辟了LNG燃料到深海贸易航线的道路
液化天然气被用作船舶推动燃料的缓慢进程与初始投资相关的成本有关。
据瓦锡兰海事解决方案公司（W?rtsila MarineSolutions）的天然气解决方案负责人介绍，尽管初期投资价格较高，可用的加注基础设施不足，但液化天然气燃料将受到达飞创世纪性的船舶订单的推动。W?rtsila的专家相信，更多的以天然气为动力的船舶订单将随之而来。
达飞集团决定为其9艘22,000 TEU船选择使用液化天然气燃料的发动机，这引发了人们对LNG燃料潜在需求激增的猜测，以及对现有的加油基础设施在全球范围内提供支持能力的探究。
瓦锡兰海事解决方案公司负责流量和气体解决方案的副总裁提姆·库庞南说：“深海航运一直在等待先行者。现在，先行者已经到了，而且我确信这将导致未来其他参与者更多的订单。”
液化天然气用于船舶燃料增长缓慢的部分原因是与初始投资相关的成本。达飞将为每艘船舶额外支付1700万美元。
库庞南说，虽然初始投资高于常规船舶，但是近几年来，天然气技术已经发展，成本也在下降。其主要原因是越来越习惯于天然气技术的设备制造商和造船商不断地降低价格。
库庞南也承认，截至今天，现有的LNG加注基础设施还不足以支持LNG燃料发动机的广泛使用。然而，这些船只目前还没有投入运营，相信在今后一段时间内，基础设施项目一定会大量增加。
诸如将LNG利益相关方聚集在一起以促进其在海事领域中使用的SEA /LNG联盟等举措正在努力促进全球LNG加油设施的建设。
达飞集团的订单不是液化天然气增长的唯一催化剂。集装箱航运业正面临着即将到来的2020年硫排放标准。这个标准将迫使船东在安装洗涤器或使用通常更昂贵且供应短缺的低硫燃料之间进行选择。
液化天然气燃料发动机的使用量的增加也将使W?rtsila等制造商发挥更大的作用。作为这个领域的专家，能够帮助经验较少的造船厂熟悉这些发动机所带来的复杂性和艰巨性。库庞南承诺，在船舶的整个生命周期内，W?rtsila将会承担更多的责任。
目前航运业使用LNG的进程是否有里程碑的意义
达飞轮船新订单的LNG燃料动力船可能会成为航运业使用绿色能源的转折点。
有消息称，达飞已经咬紧牙关，全力以赴，计划用22000TEU的装备燃烧液化天然气的发动机新造船，这让业界惊讶。但是这个决定最终诊断解决了使替代燃料发展滞后的长期的“先有鸡还是先有蛋”的僵局吗？
承运商的论点是，如果没有必要的基础设施，任何此类液化天然气的转换都是不可行的。另一方面，对于那些希望投资LNG加注设施的人来说，在深海贸易中缺乏液化天然气动力船舶，使得建立液化天然气加注设施同样徒劳无功。
然而，DNV GL的环境咨询高级顾问马丁·沃尔德表示，来自各国政府对环境承诺的背书可能成为变革的催化剂。
尽管对大型液化天然气集装箱船订单有许多猜测，但是很少有人预计今年会有重大突破。因此，达飞的决定标志着液化天然气作为燃料的重要转折点。
达飞集团已经做出承诺，将于2020年交付的新造船均使用液化天然气作为燃料。
相较而言，被赫伯罗特收购的阿拉伯联合轮船在2015年宣布其18000TEU的船舶只是液化天然气“备胎”（LNG-ready）船。但是，这批6艘在役船只目前还是在燃烧传统燃油，并且必须改装LNG储罐之后才能烧液化天然气。
沃尔德说，由于这些船只交付，供应情况发生了很大变化，主要参与的公司包括道达尔（Total）、壳牌（Shell）、瓦斯天然气公司（Gas Natural Fenosa）、ENN和挪威国家石油公司（Statoil）都宣布了新的液化天然气船的计划。这些可能在北欧、中东、墨西哥湾、新加坡和地中海的关键地区运营。
在中国、韩国和日本，政府支持的首创举措也在进行之中，因为这些国家正在努力达到减少当地污染和温室气体的雄心勃勃的国家目标。
到目前为止，没有一个主要的船公司像达飞那样做出了决定性的举动，达飞准备为建造新一代的超级绿色船舶付出相当大的费用。
根据惯例，集装箱船公司往往会很快效仿，因此，达飞对LNG的承诺可能会成为这种替代燃料长远的一个里程碑。
东方海外表示，液化天然气不适合超大型集装箱船
东方海外认为，高昂的设计成本和庞大的燃料舱挑战阻碍了液化天然气成为主流燃料。
自从达飞轮船宣布在中国最新订造的22,000 TEU的船舶将以LNG作为船用燃料以来，LNG用于超大型集装箱船一直是头条新闻。
但据东方海外技术总监詹姆斯·邰介绍，LNG的应用仍面临障碍。东方海外本身拥有世界上最大的一些集装箱船。
詹姆斯·邰在英国皇家海军建筑师学会主旨演讲中说：“设计一艘使用液化天然气的船舶将使船舶的价格提高大约30%”。
随着国际上液化天然气价格的变化，必须考虑到给船舶可以加注天然气的选址予以商业考虑。而且，液化天然气还是很昂贵的。
其他商业考虑包括在安装液化天然气储罐时损失的货舱空间。对于一艘大船来说，货物存放空间的损失可能高达400 TEU。
