在收购汉堡南美之后，马士基航运已经成为全球规模最大的班轮公司。不过，为了获得23家监管机构的批准，马士基航运也不得不做出许多让步，将正式退出跨太平洋稳定协议（TSA）。
超级集装箱船船队诞生！运力占全球19.4%
在最新收购汉堡南美之后，马士基航运巩固了全球领导地位，旗下船队中包括自有船和租赁船在内，数量达到773艘，成为全球规模最大的集装箱船船队。
马士基航运花费近一年时间，自2016年12月宣布收购计划，至2017年11月30日，斥资44亿美元完成了对德国汉堡南美的收购，这是马士基史上最大的收购，获得了23个相关国家或地区监管机构的批准。
此次收购同时也创造了全球最大的集装箱船船队，船队规模达773艘船，包括自有船和租赁船。其中，马士基的船队有668艘船，平均船龄9年。汉堡南美的船队有105艘船，平均船龄6年。收购合并后集装箱船队的运能将达4156500TEU，占全球19.4%的规模比例，预计从2019年起每年的运营额将大约为3.5-4亿美元。
此外，汉堡南美还有5艘19150TEU的新船建造订单，这也将成为马士基的手持造船订单。马士基自身也有20艘船、26.1万TEU的建造订单，包括7艘2.06万TEU的第二代“3E”船、6艘1.52万TEU船、7艘3600TEU冰级船。但有信息显示，上述新船已有2艘船完成了交付。
承诺收购汉堡南美退出跨太平洋稳定协议（TSA）
作为收购汉堡南美后对监管部门承诺的回应，马士基航运日前宣布将于本月正式退出跨太平洋稳定协议（TSA）。
马士基航运表示，根据其提供的承诺，在收购汉堡南美，并考虑到近期香港和新西兰监管环境出现变化，马士基航运决定退出目前的成员自愿协议（VDA）。马士基航运补充表示，将从监管和商业角度定期评估其参与的资源协议。
然而，为了获得23家监管机构的批准，马士基航运必须做出许多让步。除了退出TSA之外，马士基航运承诺不延长汉堡南美目前在远东亚洲-南美洲西海岸贸易航线上的船舶共享协议成员资格，并将终止汉堡南美在远东-南美东海岸的贸易航线。该公司必须在5年之内结束这一贸易，不能与主要竞争对手签订船舶共享协议。
同时，由于跨太平洋贸易航线的运价有所上升，马士基航运目前正在与客户进行协议谈判。公司首席商务官Vincent Clerc表示，与跨太平洋贸易协议的大多数客户进行的谈判定于5月份开始。
据了解，TSA是经营美国和亚洲之间航运业务的班轮公司组成的合作联盟协议，在得到政府批准的情况下，TSA的成员可以讨论市场状况，并制定参考运价，但对其成员不具有当然的约束力，成员可以自由决定采用与否。马士基航运自1989年初以来，一直是该运价组织的成员，只在2004年-2009年间短暂退出。在航运市场向好时期，几乎所有的主要班轮公司都加入了TSA。但从2016年开始，包括因整合退出的中远集运和中海集运，以及因破产退出的韩进海运，还有日本邮船、川崎汽船、以星航运等航运企业也均退出了该组织。
