高铁、大飞机、潮流发电……随着中国科技实力的提升，一些原本只能从国外引进的“重器”，开始实现中国制造、中国引领。面对豪华邮轮这一造船皇冠上的“明珠”，中国造船企业也在寻求新的突破。常石集团（舟山）造船有限公司日前宣布，力争在2021年底造出中国第一艘邮轮，目前邮轮基础设计工作已经开始。
瞄准大型邮轮目标
常石集团（舟山）造船有限公司位于浙江舟山秀山岛，是一家日方独资企业。自2003年成立以来，已交船186艘，以散货船为主，也有集装箱船，并制造出了牲畜搬运船。
面对金融危机带来的全球船舶制造业不景气，该公司依托日本常石控股株式会社的管理、技术、销售优势，凭借舟山良好的投资发展环境，除2015年略有亏损，其余年份一直保持盈利状态。今年至11月，企业预定的全年交船19艘计划已经完成。
“正在设计的这艘邮轮长240米、宽30米，载客600人，载重吨6万吨。”常石集团（舟山）造船有限公司总经理奥村幸生介绍，邮轮正式施工建造计划于明年下半年开始。
目前，世界上运行的邮轮，大部分由德国、意大利建造。今年上半年，常石造船株式会社尝试着造出了一艘长80米左右的小型邮轮。因为有了一些经验，他们决定向建造大型邮轮目标进发。
“船体打造技术问题不大，关键是设计和装潢，有一部分要委托欧洲的设计、技术力量。”奥村幸生说，其实日本其他企业几十年前就开始尝试造邮轮，近几年也在造，但亏损严重。这次建造，不能保证不亏损，主要还是积累经验，因为邮轮产业发展前景可观，必须去占领这块市场。
中国邮轮经济蒸蒸日上
笔者了解到，中国邮轮经济将会成为世界邮轮产业和海洋产业的新蓝海。
据世界旅游城市联合会邮轮分会发布的相关报告显示，2016年，中国所在的亚太地区邮轮旅游的人口渗透率为0.09%，而居世界第一位的美国为3.49%；全世界邮轮旅游人数为2400万，过去20年年均增长7%～8%；中国过去5年接待邮轮游客翻了三番多，从2011年的47万人次增长到2016年的约440万人次，年均递增50%以上。
2015年，中国已经成为全球第四大邮轮市场，中国母港邮轮艘次由2008年的28艘次增长到539艘次。2015年，我国邮轮市场收入达45.3亿元。 2016年，我国接待邮轮955艘次。根据亚洲邮轮协会保守估计，到2020年，中国将成为仅次于美国的第二大邮轮市场。与此同时，邮轮制造、邮轮经营和维护管理等产业也必然会同比例发展，其所需要的资金、技术、设备、物料、人力等投入，其所创造的收入、效益和就业机会，都将大幅度增长。
2016年年底，全球预估在役邮轮共298艘，标准载客量共计50.3万个。 2017至2021年，现有邮轮订单60艘，标准载客量共计17.3万个。
国内船企布局邮轮建造
面对诱人的邮轮蛋糕，在中国，欲冲击中国造船业最后一个尚未攻克高地的企业其实早已闻风而动。就在常石集团（舟山）造船有限公司宣布建造邮轮之前，今年2月22日，中国船舶工业集团公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署了我国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议（MOA）。根据协议，该邮轮将在中船集团旗下上海外高桥造船有限公司建造，第一艘新船预计于2023年交付。
今年3月，sunstone ship与招商局工业集团有限公司共同签署了一份框架协议，拟建造4艘探险邮轮，并提供额外6艘船舶的建造决策权。 4月5日，中船集团与中国旅游集团公司签署全面战略合作协议，并正式启动了国产中小型邮轮合作项目。
目前，具备相当实力的造船企业，正积极布局投资邮轮制造业，常石集团（舟山）造船有限公司能否成为第一家制成邮轮的企业，有待观察。
笔者在该公司厂区采访时看到，适应邮轮制造的生产车间、物流码头正在改建，还有邮轮舾装专用码头的新建手续等都在按计划有序推进之中。笔者还了解到，目前该公司共有员工3600多人，其中外包工约3000人。除了20余位是日本过来的技术、管理人员，其余均是中国本土员工。
