现代商船要建造2.2万TEU型船的消息是在其“2018年销售策略会议”上得到确认的。
12月18日—22日，现代商船举行了“2018年销售策略会议”，为下一年的销售策略做好准备。此次会议约有150人出席，包括现代商船总裁兼首席执行官C.K.YOO，以及美国、欧盟、亚洲等地的50位驻外人员，会议讨论了区域的销售策略和2018年的详细推广计划。会议的议题包括：通过专业教育找到更多人才的途径，通过区块链技术实现创新成长，以海外码头为基础保证盈利能力以及更多关于采取对策的先发制人措施（包括部署新船、开放新业务、扩大业务网络、降低运营成本等）。
而在此次会议上，C.K. YOO对订造2.2万TEU型船的计划如此评价：“这将是按照韩国发展成为主要航运国家的期望的大型船舶建造项目。现代商船目前处于有利地位，可以从2020年开始克服新的环境法规，成为世界级的领先航运公司。”
现代商船订造2.2万TEU型船的消息在市场上已经传了相当长的时间，此次回应是该消息首次得到正式确认。C.K. YOO透露计划在2018年订造新船。
事实上，在前韩国第一大班轮公司韩进海运倒闭破产之后，现代商船就扛起了韩国海运振兴的大旗。韩国政府为此也给予了大力支持。
在11月份现代商船发布的三季报中披露了其“竞争力提升计划”。在该计划中，现代商船将全球班轮公司分为了三大类：第一类为市场领先公司，这类企业的运力规模超过200万TEU，包括马士基航运、地中海航运、中远海运集运（包括东方海外）以及达飞轮船；第二类为拥有竞争力船队的全球承运人，这类企业的运力规模超过100万TEU，包括赫伯罗特、ONE航运、长荣海运；第三类为关注特定市场的市场挑战者，这类企业的运力规模在100万TEU一下，包括阳明海运、现代商船等班轮公司。
显然，现代商船的目标是成为拥有竞争力船队的全球承运人，最为简单的标志就是运力规模超过100万TEU。
根据Alphaliner截至12月21日的数据，现代商船拥有运力为35.80万TEU。显然，这样的运力规模距离百万的目标相距甚远。
但现代商船信心满满，因为他们有来自韩国政府的强劲支持。韩国船舶海洋银行已经通过有偿增资方式向现代商船注资6000亿韩元，该笔新增资金将用于购买国内外码头及新订船舶。
