在过去的二十年，全球海运贸易增长的主要推动力便是来自中国经济的勃然兴起。随着中国经济似乎逐渐成熟，人们开始讨论谁将是航运市场的下一个“中国”，而印度广受关注。在探讨这样的可能性时，很多方面都值得关注，不过印度的能源发展则值得高度关注。
本图显示了2000-2016年印度的煤炭、石油以及天然气净进口量（进口量减去出口量）占能源消费量的比例。图中煤炭仅指动力煤，不包括炼焦煤；石油包含原油与成品油类（包括LPG）以及天然气。更多关于印度海运贸易数据可在SIN查询，关于印度的油气产量数据可在WOR查询。
能源增长之宏景
公开数据显示，2016年印度主要能源的总消费量超过7.2亿吨油当量，约占非经合组织国家能源需求的10%。作为比较，2016年中国的能源消费量在非经合组织国家占比40%。很显然，印度有很大的追赶潜力。对比两国从2006年到2016年的复合年均增长率，中国主要能源消费复合年均增长率为3.5%，而印度的为4.9%。与此同时，印度的化石燃料海运进口量在2006年到2016年间复合年均增长率达到7.7%，目前占印度整体能源消费的40%，而2006年仅占30%。然而，印度政府提出了一系列改革措施增加本国的煤炭和油气产量，旨在提高能源独立性，而这将对海运产生潜在影响。
煤炭王座之不保？
2016年印度动力煤进口量同比减少13%，降至1.45亿吨，不过仍然占全球动力煤进口量的16%。这是由于印度国有煤炭公司Coal India开始推进政府的目标即到2020年煤炭产量达到10亿吨。印度的煤炭进口量在煤炭消费量的占比也降至24%。话虽如此，Coal India之前并没有完成目标，而印度政府也正在推动一项雄心勃勃的电力计划，同时很多私人矿商依然在海外寻找新的资源(比如澳大利亚的加利利盆地)。因此未来的印度煤炭进口情况尚待讨论。
未来之能源？
LNG的发展趋势则较为乐观。2016年，印度成为全球第四大液化天然气进口国，进口量增长了30%，达到1,900万吨。进口量在总需求量的占比，在十年间从20%增至50%，也部分反映了其国内生产的情况（如图所示）。印度拥有庞大的天然气储备（包括104个未开发的海上气田），这也正是国内能源改革希望加以利用的。但即便如此，印度的国内天然气产量仅能勉强跟上预期的快速需求增长。除此之外，预计到2018年底，印度的LNG接收能力将在FSRU项目的帮助下增长70%。
自给自足之幻梦？
2016年，印度是世界第四大石油海运进口国，并在全球的炼化能力中占比5%。石油进口量会随着印度石油天然气公司下的孟买高地油田的出产率变化，但进口量通常会占总消费量的70%-80%。印度有很多油田仍待开发，不过考虑到印度的石油需求稳定增长的趋势，其国内能源改革引导的石油产量增长能否超过需求增长尚不清晰。
因此印度的未来海运能源发展轨迹依然有待探讨。但很明显，尽管政府主导的能源改革正在进行，印度海运能源进口的健康增长依旧有不小的潜力。如同一颗在东方升起的新星，印度的能源发展趋势值得我们密切关注。
