新浪美股 北京时间25日消息，据国外媒体报道，在欧洲银行纷纷收缩船舶融资之际，今年中资银行的船舶融资规模却高达200亿美元，中国称霸航运市场的雄心可见一斑。
根据租赁业务的数据，中资银行今年向船舶业的投入同比增幅超过33%。相比之下，2008年中资银行向国内造船的船主提供的融资不过区区几百万美元。
工商银行的数据只涵盖中国更青睐的融资方式，即租赁融资。尽管双边贷款、船舶抵押和定向增发的数据并未披露，但据研究公司Marine Money估计，在每年2，000亿美元的船舶融资市场中，有多达四分之一的资金来自工商银行、民生银行 、和等中资金融机构。
虽然像挪威DNB ASA、瑞典的北欧银行（Nordea Bank）和法国巴黎银行（BNP Paribas）这样的欧洲银行所持有的船舶资产组合仍在全球位居前列，但中资银行的崛起引人注目。
拥有丰富交易经验、目前驻纽约的航运顾问Basil Karatzas说，这是船舶融资领域里一场史无前例的转变。他回顾说，船舶融资先后以出口信贷和少数西方船主为主，现在则由中资金融机构担纲主力，为新船及二手船提供融资。
中国三大金融租赁公司——工银金融租赁有限公司、民生金融租赁股份有限公司和交银金融租赁有限责任公司——总计拥有800多艘船只，价值236亿美元。工银金融租赁的船舶资产组合从2009年的6亿美元左右增长到今年的100亿美元，据民生金融租赁高管Jerry Yang称，过去三年，公司的船舶资产增加一倍，至60亿美元，相当于拥有船只300多艘。
相比之下，一度在航运业举足轻重的欧洲金融机构，包括集团和银行集团均已撤出该行业。其他如HSH Nordbank AG、Nord/LB Group等则在寻求剥离部分或全部航运业投资组合。HSH 9月份将其航运业投资组合从去年末的约170亿削减至120亿欧元，Nord/LB将其航运业头寸从168亿欧元缩减至133亿欧元。
马士基集团（A.P． Moeller-Maersk A/S， AMKBF）CEO施索仁（Soren Skou）称，传统金融机构要么退出，要么大大降低了对航运业的敞口；从欧洲银行获得大量融资已经多多少少有些不可能，这时候中资银行等机构大举入场。
