缺乏LNG加注基础设施被认为是LNG动力船舶发展的瓶颈。相对而言，欧洲对LNG船用燃料利用最超前，在北欧，目前约有50艘LNG燃料船已投入运营，其中大部分是渡船、旅游船和海工船舶。鹿特丹、安特卫普、汉堡以及波罗的海的港口均是船舶使用LNG燃料的积极推动者，其次是北美，五大湖区域设置了许多天然气基础设施。
不仅如此，鉴于LNG燃料船舶良好的发展前景，欧盟计划加快LNG加气站的布局。根据欧盟推出的“清洁能源发展战略”，拟投资210亿欧元，确保在2020年前所有T-ENT港口具备LNG加注服务能力，2025年前欧洲所有内河港口具备LNG加注能力。同时欧盟在该战略中将LNG加注标准及加注站设计标准的研发列为重点工作。
2014年英国劳氏船级社对LNG加注基础设施进行了一个调查。调查涉及到22个港口，其中15个欧洲港口、4个北美港口和2个亚洲港口。调查结果显示，64%的港口有意愿主动为使用LNG燃料提供必要的基础设施。目前已经或有计划为近海/内河航运提供LNG加注基础设施的港口有59%。2011年，国际港口协会发布了开发“港口LNG加注导则”的计划，55%的港口参与了该项目，而2011年的一项调查显示，当时仅7%的港口参与了该项目，表明港口对LNG加注的关注度大幅上升。对于气体燃料船舶，港口目前能提供及计划提供的各类加注基础设施比例如下：最多的为加注驳船和陆路运输的液罐，均为33%，其次是泊位上的管路加注，为17%，其他方式为17%。关于时间计划表，76%的港口认为1~5年时间里会在自已的港口开始LNG燃料加注操作，24%的港口认为5~10年内可以开始。
据一份资料显示，鹿特丹港对2020年可能开展的各种LNG服务预测如下：
