当地时间1月17日，罗尔斯·罗伊斯公司表示，正考虑出售旗下的商业海事业务，作为公司业务重组的一部分，这意味着罗·罗或将彻底退出民用船舶领域。业内人士表示，罗·罗拥有世界一流的船舶设计、配套能力，其退出将对全球船舶行业产生深远的影响。罗·罗的“品牌、研发、服务”可谓当之无愧的三大“金字招牌”，最终将被谁收入囊中，备受业界关注。
船海业务：不够核心？
根据罗·罗官网的消息，罗·罗目前计划退出的商船业务占其海事类业务的75%，另有占其25%的军品业务保留下来。作为英国皇家海军和美国海军的主要海事军品供应商，罗·罗会继续履行和延续在军品方面的合约与合作。罗·罗还表示，这一关于退出商船领域的重组计划将于2018年3月7日宣布最终结果，退出商船领域的罗·罗将把业务重心放到航空发动机及电力系统两大板块。
中国船舶重工经济研究中心高级分析师曹林表示，受船舶及海工市场持续低迷影响，罗·罗海事业务的经营业绩出现下滑，为此，罗罗从2015年便开始针对海事业务部门进行裁员，以降低运营成本。然而进入2017年，罗·罗海事业务经营额进一步下滑，上半年，其海事业务营业收入为5.24亿英镑，较去年同期下降15%，亏损则扩大至3100万英镑。“因经营恶化而‘割肉’，无疑是当前业内的常见做法。2017年，有媒体就曾曝出罗·罗正在寻求以7亿美元出售旗下柴油机喷油系统公司L’Orange。”曹林说。
这也许是罗·罗在“二战”结束后遭遇的第二次大的危机。1971年，该公司曾因开发新型航空发动机负债累累直至破产，后在英国政府干预下改组重生。罗·罗是一家“百年老店”，声名显赫，以燃气轮机技术为核心，活跃在民用航空、国防、船舶和能源四大市场。以罗·罗2014年收入构成为例，约有43%的收入来自民用航空，17%来自防务和海事部门，17%来自电力系统业务，6%来自能源业务。由此可见，虽然罗·罗在船舶行业大名鼎鼎，但其实船舶业务在其总业务中占的比例并不大，其在民用航空发动机领域才是真正的“大鳄”和寡头。
近年来，由于油价低迷、船舶市场萧条，罗·罗的船海业务承受了巨大压力。在2015年发出第五次盈利预警后，罗·罗宣布在海事部门裁员。此外，该公司还在落实重组项目，整合位于英国、美国、挪威、瑞士以及韩国的制造厂商。有业内专家认为，罗·罗的错误除固定成本未能成功降低外，还在于将许多精力和资源投到了船用发动机业务中，该多样化策略严重损害了罗·罗公司的核心航空业务，并带来公司的结构性问题。
在这样的业界舆论以及股东的压力下，面对自2014年收入与利润增长停滞、自2015年开始亏损的船海业务，罗·罗选择了忍痛割爱。
罗尔斯-罗伊斯与丹麦拖船运营商Svitzer合作开展了全球首艘遥控商船的操控试验及演示，并取得了成功。／图片来自罗·罗官网
“金字招牌”惹人垂涎
在海事这一传统行业中，罗·罗绝对处于产业“微笑曲线”的两端，牢牢掌握着高附加值的研发、服务环节，其强大的船舶设计、设备研发及售后服务能力成就了罗·罗在船舶行业中“第一世界”的地位。在海事业务领域，罗·罗的全球客户超过4000个。目前，世界上共有3万多艘民用船舶装备罗·罗提供的各类产品和系统。
曹林表示，经过多年苦心经营，罗·罗在海事领域已形成了较为完善的产业链，具备高端船型开发设计能力，以及发动机、甲板机械、喷水推进器、变距桨、减摇鳍、轴承、自动化系统等配套设备的研制能力。此外，罗·罗在智能船舶领域深耕多年，是欧洲智能船舶研发的“领头羊”。“凭借’品牌、研发、服务’三大金字招牌，罗·罗的海事业务出售必将吸引不少的竞争者参与角逐。”曹林说。
“罗·罗”品牌在海事领域是“贵”的象征，同时也是“高品质”的象征，获得“罗·罗”品牌应该是许多企业梦寐以求甚至是从前不敢想象的事情。
罗·罗在海事领域的研发能力也是有目共睹的。该公司一直是船舶与船舶设备研发方面的先行者，在部分高端发动机、喷水推进系统、甲板机械、自动化系统等市场拥有近似垄断的地位。罗·罗的船舶设计水平也毋庸置疑。该公司近年来利用在气体、双燃料、电力发动机等高端产品领域取得的研究成果，设计了许多理念先进、绿色环保的船舶。该公司还利用在船舶自动化等上的优势，与谷歌、DNV GL等联合研发智能船舶，并取得丰硕成果。
此外，罗·罗完全可以称得上是一家服务型企业，目前，其技术与维修服务占罗·罗销售收入的52%以上。该公司在全球超过35个国家设有约60个服务网点，能为全球客户提供及时、高效的现场维修、备件甚至远程服务。有数据显示，服务业务已占罗·罗船舶业务的近一半。正是出于对自身服务能力的自信，该公司还曾推出过“按时计费”服务。这种很贵的服务得益于有力的技术支撑，让市场上不少客户痛快“买单”。
