近日，广东省国资委批复了《珠海港股份有限公司2017年非公开发行A股股票预案》（简称《预案》），原则同意该方案。该《预案》稍后还将提交股东大会审议，并报中国证券监督管理委员会审核。如果一切顺利，2018～2020年，珠海港将募集14.8亿元，购置和新建55艘船舶并升级部分港口设备，以推动港口航运主业板块的发展，增强综合服务核心竞争力。力争到2021年末，实现集装箱吞吐量超过400万标准箱，推动珠海港进入世界港口50强。
谋定后动：
剑指世界港口50强
珠海市提出“以港兴市”的发展战略，抢抓国家“一带一路”建设、珠江—西江经济带发展战略、广东横琴自贸区设立以及港珠澳大桥即将贯通等重大发展机遇，打造华南重要港口物流中心，构建协同化的业务体系，做大做强港口航运板块。
作为珠海港的发展主体，珠海港控股集团有限公司在不久前举行战略发布会，对未来一段时期的发展愿景、发展目标和发展战略作出了新的安排，提出“到2021年末，珠海全港货物通过能力超过2亿吨，实现集装箱吞吐量超过400万标准箱，成为华南地区重要的国际港口物流中心，推动珠海港进入世界港口50强”的发展目标。
为了实现这一目标，珠海港将大力实施国际化战略、西江战略、物流中心战略和智慧绿色战略。为提高港口吞吐能力，增强港口对接国际航线的能力，珠海港大力加强基础设施建设，目前正在建设的基础项目包括高栏国际货柜码头4个10万吨级集装箱码头项目、大突堤南顺岸2个10万吨级集装箱码头、港弘码头二期、洪湾港三期、三一总装码头等，珠海港15万吨级主航道升级至20万吨级和黄茅海5万吨航道工程等基础设施建设也在推动当中。此外，至2021年，珠海港还将开通外贸直航航线10条，覆盖东北亚、东南亚、南亚、中东、南美等地区。
西江战略是珠海港与周边港口差异化竞争的重要举措，珠海港集团计划到2021年，在西江沿岸布局码头、物流园区等物流节点5个以上，实现西江控制运力200艘、60万载重吨，开通驳船快线25条，基本覆盖珠江—西江经济带；西江通过珠海港中转的货物吞吐量达到7000万吨，拓展珠海港的腹地，与中西部发展实现互动共赢。
国家《水运“十三五”发展规划》提出以主要港口为重点积极向上下游延伸产业链，要求更好地发挥水运在“一带一路”倡议实施中的战略支点作用，发挥好港口的战略支点作用，全面提升水运服务、带动纵深腹地发展的能力，切实发挥港口衔接多种运输方式的综合枢纽作用。这些都为珠海港立足港口，积极延伸上下游产业链，大力开拓水运业务提供了良好机遇。
物流中心战略是指珠海港将发挥港口、物流园区等枢纽性节点的承载作用，利用物流平台整合物流、信息流、商流和资金流，串联和盘活节点资源和关联业务。在传统物流业务的基础上，继续挖掘市场机会，逐步延伸业务链条，为客户提供门到门的全程物流服务，发展从最初采购到最终销售的全程供应链管理服务，建立并增强依托港口的江海联运集疏运体系，逐步由“等、靠、要”的被动型港口向主动型港口转型。
引人注目：
新增船舶55艘
按照珠海港整体战略发展规划纲要，珠海港将抓住国家建设“珠江—西江水系高等级航道”战略机遇，在未来 3～5年内，完善自有运力队伍，持续扩大运力规模，以适应港口物流业务板块快速发展的需要，为客户提供优质的港航配套服务。
目前，经珠海港中转的货物运量呈现快速增长态势，运力存在较大缺口；经珠海港中转的货物品种呈现多样化及特殊化的趋势，适合载运特殊货物的船舶相当稀缺，市场上合适的租赁船源不多。因此，增强自有的沿海及内河船舶运输能力成为企业的当务之急。
根据《预案》，珠海港股份公司拟非公开发行股票数量不超过1.58亿股，募资总额不超过14.8亿元，扣除相关发行费用后，拟投入云浮新港设备购置项目及55艘船舶购置和建造项目。
引起船舶企业高度关注的毫无疑问是新增的55艘船舶项目。《预案》明确，其中新建船舶51艘，包括2艘4000马力低船艏全回转拖船、4艘5000马力全回转拖消两用拖船，项目总投资2亿元；40艘3500吨级双燃料动力内河多用途船，项目总投资3.6亿元；2艘沿海2.25万吨级海船，投资总额1.8亿元；2艘沿海4.5万吨级海船，项目总投资3.4亿元；1艘2.25万吨级海船，价格约为9000万元；其余4艘船计划购入二手船舶。
《水运“十三五”发展规划》要求水运企业要以主要港口为重点，强化优化装卸主业，积极向上下游延伸产业链，提升发展能力和服务品质，更好地发挥主要港口在综合运输体系特别是对接国际交通体系中的枢纽作用。此次珠海港募集资金的项目选择涉及沿海、内河以及港内作业船舶等，正是积极落实“十三五”发展规划要求，有序发展干散货船队、巩固干散货运输优势地位的重要举措。
珠海港股份公司认为，通过这批项目的落实，有利于发挥珠海港作为西江流域门户的优势，提升港口吞吐量；有利于培育及壮大珠海港自身的航运队伍，满足珠海港整体战略发展的需求。
业内专家表示，尽管目前国家大力推动天然气动力在内河船舶上的应用，相关规划要求到2020年天然气和柴油双燃料动力船要占到总运力的15%。但受能源价格的变化及航运市场未见回升的影响，珠江水系的天然气动力船舶新建工作依然是“雷声大雨点小”，如果珠海港的40艘双燃料动力内河多用途船项目能够得到落实，那么对珠江水系推广天然气动力工作将起到积极的促进作用。
不少船企积极关注珠海港相关造船项目进展。“拖船、海船适合大中型船企，内河船舶更吸引中小型船企的注意，购置的二手船舶可能需要改装或者维修，港口设备项目也是船企非船业务的开拓对象。珠海港这次的投资如果能落实，将是一块‘大蛋糕’。”有船企负责人这样评价。
