航运界网30日消息，中远海发（601866）发布2017年财报业绩预增公告，据了解该公司预计归属于上市公司股东的净利润不低于13亿元（人民币，下同），较去年同期业绩增加不低于9.314亿元，同比增长不低于252%。
因为是业绩预告，所以该公司特别在公告中注明，净利润金额因该公司部分投资股权标的的年度业绩尚未公布而无法确定。
另据航运界网监测，中远海发（601866）2017年前三季度财报净利润为11.39亿元，面对全年不低于13亿元的净利润，可知中远海发2017年第四季的业绩较2016年同期10亿元净利润而言，极有可能是下降的。
值得一提的是，2017年上半年中远海发航运相关租赁收入为46.33亿元，较去年同比上升11%。其中，船舶租赁收入为29.55亿元，较去年同期增加11%；集装箱租赁、管理及销售收入为16.78亿元，较去年同期增长9%。数据显示，截至2017年6月底，中远海发拥有集装箱船舶总数97艘，合计运力约71.21万TEU，其中自有船舶74艘、58.16万TEU。另外公司拥有4艘散货船，合计运力25.6万载重吨。截至航运界网本次发稿，该数据暂未更新。
而该公司非航运相关融资租赁收入为7.09亿元，较去年同期增长128%。截至2017年上半年末，非航融资租赁资产总额达人民币197.7亿元。
对于2017年全年业绩，该公司表示，因2016年初国际航运市场仍处于深度调整中，中远海发（彼时的中海集运）在2016年度集装箱运输营运板块发生亏损，但在完成重大资产重组后，置出了集装箱运输板块业务，从2016年第四季度以来，受世界经济及航运市场有所回暖影响，集装箱租赁和集装箱制造市场逐步复苏，对中远海发所属的集装箱租赁和集装箱制造板块利润产生积极影响。另外，随着中远海发的租赁业务及投资业务规模逐步扩大，该公司整体盈利能力持续提升。
据航运界网了解，自中海集运更名中远海发以来，这家致力于以航运金融为依托的公司充分发挥航运物流产业优势，整合产业链资源；打造以租赁、投资、保险、银行为核心的产业集群；以市场化机制、差异化优势、国际化视野，建立产融结合、融融结合、多种业务协同发展，做到了真正的“一站式”金融服务平台。
业界人士认为，过去一年中远海发（601866）是“闷声低调”的，通过业务转型及资本运营手段，撇去了过往繁重的船队运营成本，而在租赁业务与非航租赁业务上也开始多点开花。不过，其公司的定位仍需要自我探寻与自我定义。
该人士认为，中远海发目前处境的确较为尴尬，从板块业务属性来说，已经不再是传统航运股，也不是标准的金融股，而是游离于航运与金融之间。这也让一些机构、券商不太敢接触，以至于该公司在近一年的时间里也没有机构研报可查。关于业绩，上述人士则认为上市公司财报只是公司窥视自我的一面镜子，每个人照出的样子也不尽相同。而面对当前中远海发A股及港股（02866HK）的股价，也在侧面说明了一些问题。
另据消息人士指出，目前受债务问题困扰的海航集团正在与中远海运集团接触，意在置出前者旗下海航资本所控制的seaco租箱公司给中远海发旗下的佛罗伦租箱公司。由于现在海航集团的航运产业与其航空产业相比，早已不可同日而语，何况海航集团也不是两年前那个到处“买买买”的“土豪玩家”了，该消息人士坦言：“面对银根紧缩，银行风控的压力，卖什么资产都是有可能的。”然而佛罗伦是否有意收购seaco，中远海运相关人士并未正面回应。
著名海事咨询机构Drewry在本月最新的报告中表示，2018年还可能产生的不利因素之一是集装箱本身的短缺，这对于货主而言不是个好消息。一些集装箱租赁公司担心集运的良好势头可能导致集装箱生产无法跟上需求的增长，中国春节过后可能将出现集装箱短缺的情况。对货主来说，哪怕只是临时性的设备不足，都将导致舱位难以获得，运费价格也随即上涨。
航运界网分析认为，当前中远海发已完成向供应链綜合金融服务平台的华丽转身，作为中国远洋海运集团旗下支柱性金融业务板块，以多重业务为发力点的中远海发将会创造更多的想象空间，而在该公司战略体系布局上不仅要一步步维稳成熟的业务，更应该要有在新时代下，打破固有现阶段经营模式的新思路、新方向。
