凭借豪华邮轮订单的大增，欧洲3家船厂杀入全球手持订单排名前10强。而得益于在全球市场需求衰退之前获得的大量订单，韩国三大船企手持订单量保住了全球前三位，中国三大船厂则继续稳居中游。得邮轮订单者得天下，全球造船业的格局似乎正在发生巨大的变化。
根据克拉克森1月28日发布的最新数据，以单一船厂按照修正总吨（CGT）统计，截止目前，大宇造船玉浦船厂手持订单量共计79艘、563万CGT，排名世界第一。紧随其后的是现代重工蔚山船厂，手持订单量为84艘、410万CGT。三星重工巨济船厂手持订单量排名第三，共54艘、284万CGT。
上海外高桥造船和江苏新扬子造船手持订单量排名全球第四和第五位，分别为251万CGT、237万CGT。今治造船Saijo船厂手持订单量共计175.8万CGT，排名第六。沪东中华172.5CGT、STX法国169.6CGT、德国Meyer Werft船厂166.5CGT和意大利Fincantieri Monfalco船厂155.6CGT，手持订单量依次排名第七、第八、第九、第十位。在全球手持订单量排名前10的船厂中，中韩各占据3席，日本仅一家船厂入列，而欧洲三家船厂凭借邮轮订单挤入前10强，这也是近20年来从未出现过的现象。
除了韩国三大船企之外，现代重工集团旗下两家附属船厂——现代尾浦造船和现代三湖重工的手持订单量排名全球第11位和第13位，分别为137.4万CGT、126万CGT。大船集团、新时代造船和广船国际南沙船厂则分别排名第12位、第16位和第19位。另外还有4家日本船厂进入前20，分别是大岛造船第15位，三菱重工Nagasaki第17，常石造船Cebu第18，JMU Ariake第20位。还有一家邮轮建造商Meyer Turku船厂也加入了前20强榜单。
数据显示，截止2016年年底，大宇造船手持订单量排名全球第一，共计655.1万CGT，比2017年年底高出91.3万CGT；三星重工当时手持订单量排名第二，共计374.4万CGT，比2017年年底高出90.2万CGT；而现代重工手持订单量则排名第三，共计345.7 万CGT，到2017年年底则增加了64.4万CGT。韩国三大船企中除现代重工外，大宇造船和三星重工的手持订单量均在大幅萎缩。
业内人士指出，除现代重工外，大宇造船和三星重工的手持订单量一直在下滑，目前三大船企手持订单量能够位居全球前列，很大原因是因为在全球经济衰退、船舶需求降低之前积累了大量新船订单。为了保持当前的领先地位，韩国三大船企必须持续获得新船订单。
而随着船市的复苏，进入2018年以来，中国船厂接单量正在大幅增长，多家船厂开始进军邮轮市场，而欧洲船厂邮轮订单依然不断，可以预料，未来全球造船业的格局将会出现新的变化。
