裕民航运将自2020年起承运巴西出口至中国的铁矿石运输业务至2045年，预计这2艘船25年合约总收入达6亿美元以上。
裕民航运也为此份合约订造2艘超大型矿砂船，船用发动机也预留未来天然气所需的LNG ready设计，预计在2020年中交船。据悉，每艘船造价为7200—7500万美元，总金额为1.44—1.5亿美元。
裕民航运指出，在环保以及产能过剩的前提之下，中国严格执行供给侧改革，重点淘汰落后钢铁产能，结果钢铁业的整体效益提升，也带动了高品位铁矿砂的进口需求，中国2017年进口铁矿砂约10.81亿吨，同比增长约5.5%。而为满足中国需求，国际铁矿商持续扩产。根据澳洲政府官方估算，2019年全球铁矿砂出口量将达13.78亿吨，较2017年同比增长7%。据悉，中国进口铁矿砂的20%来自巴西。
作为全球第一大铁矿石生产和出口商，淡水河谷2017年铁矿石指导产量为3.6亿—3.8亿吨，长期目标是年产达到4亿吨。为了赢得亚洲市场，淡水河谷打造了全球最大一支货主船队，根据目前数据，距离数年前宣称的100艘VLOC船队不过咫尺之遥。
据《航运交易公报》查询发现，淡水河谷VLOC船队的打造于2008年全球金融危机前启动。
2008年8月，淡水河谷与中国民营船厂熔盛重工签订了12艘VLOC的造船合同，合同价值16亿美元。2009年10月到2010年7月，淡水河谷又与韩国大宇造船订购了7艘VLOC。除了淡水河谷自己订购的这19艘船，另外有16艘类似吨位的矿砂船由其他航运公司下单，长期租赁给淡水河谷，这样使得淡水河谷首批VLOC船队数量达到35艘。在2017年11月初将自有的19艘VLOC全部出售之外，淡水河谷首批VLOC最后的分布为：Pan Ocean 8艘，Berge Bulk 4艘，阿曼航运4艘，中国超矿4艘，中国矿运4艘，工银租赁4艘，工行财团3艘，交银租赁4艘。
2016年3月，淡水河谷开启和中国航运企业的破冰之旅，同时敲定了第二代30艘VLOC订单，三家中国船东公司：中国矿运、招商轮船及工银租赁将各订造10条VLOC，交付后长期租赁给淡水河谷。第二批新船将从2018年开始交船。
2017年初，淡水河谷开始了新一轮的船队更新计划，新船型将采用浅吃水的设计，载重吨可能在32.5—36.5万吨之间。最近报道称，这一轮更新的数量至少20艘。裕民航运的包运和建造合同相信属于此轮船队更新计划。除了裕民航运，根据此前的公开信息，还有招商轮船、工银租赁、Pan Ocean、大韩海运、H Line和SK Shipping获得合约。新船将在中国和韩国的船厂建造，2019年开始交付。
