2018年2月的第一天下午，北京东长安街，交通运输部召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故处置工作新闻发布会。这一天，是“桑吉”轮沉没的第18天。
封面新闻记者注意到，相比交通部平时的记者会，这次有着两点不同。一是这次发布会由交通部联合环保部、农业部、国家海洋局共同召开；二是发布会上出现了伊朗伊斯兰共和国通讯社和美联社记者身影。
在这场多达五位相关领域负责人出席的发布会上，交通部发言人、政策研究室副主任吴春耕，中国海上搜救中心副主任、交通部应急办主任智广路，农业部渔业渔政管理局副局长韩旭，国家海洋局生态环境保护司副司长霍传林，中国环境监测总站应急室副主任康晓风共同介绍了“桑吉”轮事故的最新情况。
疑问一：海面污染怎样了？
“桑吉”轮沉没至今
海面油污依然存在
封面新闻记者此前曾多次报道“桑吉”轮事故污染问题。记者1月21日从国家海洋局获悉的卫星数据显示——当日，3处溢油分布区总面积约332平方公里，其中最大一块约328平方公里。这也是“桑吉”轮沉没后，溢油面积最大的数据之一。
“桑吉”轮沉没18天，溢油污染处理得怎样了？根据发布会透露，截至1月30日，清污面积约225.8平方海里。这个数据是什么概念呢？
封面新闻记者掌握的历史数据显示：截至1月21日，累计清污面积为87.3平方海里。截至22日，累计清污为107.2平方海里。两组数据对比可以发现，一天时间，累计清污面积增加了19.9平方海里。而从1月22日到30日，9天时间，累计清污面积从107.2平方海里增至225.8平方海里。平均每天清污约13.2平方海里。这个速度较之前明显降低。原因来自多方面，一个重要的原因是，随着时间增加，溢油分布、漂移扩撒状况变得更加复杂。
就在发布会召开当天，封面新闻记者从国家海洋局获悉，1月31日16时，在沉船点东北1公里处发现长约2.4公里、宽约1.1公里呈零散分布的银白色油膜，伴有少量黑色颗粒状油污。这个消息也证实，“桑吉”轮沉没17天后，海面油污依然存在。
封面新闻记者了解到，目前清污的中方船舶共5艘，包括“海巡01”、“深潜号”、“德深”、“华吉”、“中国海警2502”。此外，还有韩国和日本各一艘。截至1月30日，为了清污，已累计出动船艇134艘次。
疑问二：沉船是否打捞？
目前尚未确定是否打捞
与伊朗一直在保持沟通
封面新闻此前已报道，“桑吉”轮油污清理，其实主要包括两部分，一是海面油污，二是沉船可能出现的漏油。
“桑吉”轮除了载有高危的凝析油，还存有约1900吨的船用燃油。如不清除这些存油，污染海洋环境的可能性就会一直存在。而要从根本上消除溢油隐患，最重要的手段就是打捞沉船。
“桑吉”轮是否打捞？封面新闻记者注意到，发布会透露，“我国有关部门一直与伊朗方面保持沟通，将按相关国际公约，与船东、船旗国进一步研究后确定。”这句话实际上也证实，截至2月1日，尚未确定是否打捞“桑吉”轮。
疑问三：海底漏油怎么办？
根据水下机器人勘察情况
正研究水下残油清除方案
如果暂时无法确定对“桑吉”轮进行打捞，那么必须解决的一个问题是——水下油污如何清除？
发布会透露，据水下机器人勘察情况，目前正研究制定水下残油清除方案。此前的消息显示，1月20日、21日，交通部上海打捞局部署水下机器人开展勘察，了解掌握了“桑吉”轮船体破损情况——“桑吉”轮右舷撞口在2#-3#货舱位置，呈三角形，最宽处约35米。同时，通过对沉船主甲板、艏部和艉部等区域的观察，发现甲板上通风口、测量孔、洗舱口和舱口盖孔等大部分损坏。
疑问四：事故原因是什么？
“黑匣子”已打开9天
四方联合调查组已成立8天
再过5天，“桑吉”轮碰撞事故就将发生一个月。1月6日晚那片漆黑海面，来自伊朗的“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮为何在长江口以东约160海里处碰撞，并导致“桑吉”轮全船失火？这个答案，其实目前依然没有解开。
虽然在1月24日，“桑吉”轮的黑匣子已在各方见证下打开，并读取数据。
虽然1月25日上午，依据国际海事组织有关公约和规则，中国、伊朗、巴拿马和中国香港特区海事主管机关经协商达成共识，并共同签署了联合开展事故安全调查协议。
虽然目前，由四方联合组成的调查组已经成立，各方均已指派海事调查官参与调查。
疑问五：渔业是否受影响？
已划定渔船临时管控区
不得进入相关海域作业
自“桑吉”轮事故发生开始，渔业问题就备受关注。本次发布会透露，国家高度重视事故海洋环境监测工作。海洋部门、环保部门和农业部门在环境监测、渔业资源调查监测等方面开展了大量工作。
在渔业资源监测方面，农业部门组织中国水产科学研究院东海水产研究所开展调查监测，目前已完成两个航次的现场调查监测，开展了40个站位、近500个样品的监测评价。同时，加强事发海域渔船管控，在“桑吉”轮沉没点半径30海里的范围划定为渔船临时管控区，实行动态监控，要求渔船不得进入上述海域作业。
不仅渔业，大气环境监测也在进行。中国环境监测总站、卫星环境应用中心及上海、江苏、浙江等环境监测单位和部门持续开展沿岸敏感点环境空气、卫星遥感等应急监测工作，并通过卫星遥感监测溢油区面积，结合气象、洋流等信息，利用数据模型，模拟下一步污染迁移、扩散方向，为工作提供决策依据。
不仅如此，通过《西北太平洋行动计划区域溢油与有毒有害物质泄漏事故应急计划》合作机制，还将相关信息通报周边国家。
