连年巨亏甚至可能被“带帽”的中国船舶为了“止血”，将外高桥造船旗下亏损严重的江南长兴重工踢出上市公司。4年后，江南长兴重工终于“回归”江南造船集团，而外高桥造船也失去了这个全球集装箱船建造基地和液化石油气体船建造中心。
外高桥造船拟转让江南长兴重工36%股权
中国船舶2日晚间发布公告称，全资子公司上海外高桥造船有限公司拟向江南造船(集团)有限公司转让所持有的上海江南长兴重工有限责任公司36%股权，经资产评估，转让价格为人民币5.39亿元。
中国船舶表示，由于长兴重工的持续亏损以及对该公司 2018 年利润总额预测情况，对外高桥造船及本公司财务状况造成了较大的负面影响，公司拟通过本次36%股权的出售，将有效剥离亏损出血点，进一步改善公司未来经营业绩。
目前，长兴重工股权由中国宝武钢铁集团有限公司、江南造船及外高桥造船分别持有35%、29%、36%。2016年和2017年前十个月，长兴重工分别亏损4.42亿元和1.88亿元。
本次交易完成后，长兴重工将不再是中国船舶下属公司，不纳入公司合并范围，避免了其持续亏损对公司带来的不利影响。
此次股权转让完成后，将进一步改善外高桥造船经营压力，轻装上阵，加快推进外高桥造船降杠杆等一系列扭亏措施，符合公司战略发展需要和全体股东的根本利益。
江南长兴重工“回归”江南造船
江南造船（集团）有限责任有公司是中船集团全资子公司，是我国最大、历史最悠久的造船企业之一，是国家特大型骨干企业和国家重点军工企业。
事实上，江南长兴重工原本就是江南造船的子公司。江南长兴造船和江南长兴重工是江南造船集团为支持上海2010世博会园区建设整体搬迁至上海长兴岛设立的大型造船企业，长兴造船即被外界俗称的“一号线”，长兴重工则为“二号线”。
江南长兴重工自2007年正式开工以来，先后成功创造了连续交付大型集装箱船的“重工速度”，集装箱船建造业绩稳居中国造船第一方阵。批量交付了我国首制8.3万方VLGC超大型液化气船，为我国在国际大型液化气船建造领域确立了新的话语权，被誉为全球集装箱船建造基地和液化石油气体运输船建造中心。
然而仅仅4年过后，中国船舶为了止血，不得不将亏损累累的江南长兴重工“还给”江南造船集团，这也意味着外高桥造船已经失去了超大型集装箱船和液化石油气船的两大王牌船型。
