O3联盟已决定撤回其将在本月底推出的远东-北欧线上部署的4条航线中的一条。这一航线班次服务原本预计将持续12周的时间。这项决定是该联盟对亚欧航线运价战的第一次反击，航运公司纷纷想通过智取的方式来应航运市场应需求疲软导致的价格战。
据航运分析机构Alphaliner称，此时正是夏季亚欧航运旺季（6月底-9月初）的开始，而在O3联盟在此时撤回航线将会从远东-北欧线上撤走大约每周12,000TEU的运力，这意味着将撤出该联盟在该航线上20%的运力，以及全球班轮公司在该航线上4%的市场份额。因此O3联盟的此次决定是前所未有的反击。
除了要面对闲置船舶所产生的成本外，撤回该航线还将使O3联盟面临市场份额拱手让给竞争对手的风险。由于货运量在9月不太可能获得回升，从而无法支持O3联盟重启这一常规班次，该联盟可能将不得不面临永久性削减运力的状况。
该联盟成员却坚信，如果此次运力削减能足以确保7月1日的运价上调计划（GRI）成功实施，那么这些风险都是值得的。
据Alphaliner提供的数据显示，6月19日上海至北欧航线的集装箱即期运价指数已跌至空前最低水平205美元/标箱，该水平还不足以抵消燃油价格。
