船舶设计机构OceanShippingConsultants的项目负责人AndrewPenfold在TOCEurope会议上称，超过20000TEU的集装箱大船已在研发之中。但是这些大船的市场情景尚不明朗。装卸这些大船需要港口更高的生产效率，因而可能造成拥堵，这就需要港口寻求提升效率的途径。自动化可能是方法之一，但是桥吊技术和大小的限制仍然需要考虑。
近期数家船东的船舶订单折射出这方面的考虑：法国达飞（CMACGM）日前宣布订造6艘14000TEU级别船舶，反映出其在订造更大船型上的犹豫，即并不是都订造18000TEU级别以上船舶；马士基最近订造的11艘大船，其船型大小止步于19630TEU，特别是以船体大小来衡量，几乎与此前18000TEU3E级船舶一样，马士基通过创新船型设计和提高空间利用效率，增加装载量，而非是造更大的船。马士基北欧区采购部门负责人HansAugusteijn称：“马士基决定订造19630TEU船型的原因是与市场增长保持一致，我们不想超过贸易的增长水平。”所以，尽管设计机构在研发更大的集装箱船，但这种船型的市场空间存疑。
