2月27日消息，在纽约上市的美森轮船(NYSE: MATX)发布2017年财报，该公司全年海洋运输总收入为15.72亿美元，全年净收益为2.32亿美元（约14.629亿元人民币）。未计利息、税项、折旧及摊销前的利润为2.96亿美元。2017年全年每股净收益为5.37美元。
美森轮船主席兼首席执行官Matt Cox评论说：“美森轮船的核心业务表现良好，特别是在第四季度。现阶段因为货量和市场的需求持续增加，我们正努力提高中国市场的服务水平，并将继续推进我们新的夏威夷船和Sand Island岸吊项目，预计这将会加强我们对于市场的控制以及市场上领先的地位。”
Matt Cox还表示，2018年美森在关岛仍将面临持续竞争的压力，这是因为往返于中国的出口量将略微下降，不过，这将被其他核心业务的适度增长所抵消。而据航运界网跟踪了解，Matt Cox早在2017年三季度时也在财报里表示，除阿拉斯加南下的货量在增强外，夏威夷和关岛地区的市场货量已出现下降的趋势。
美森轮船在财报中指出，夏威夷经济在第四季度经历了适度增长，2017年美森轮船集装箱数量比上年同期下降了11.1%；而在中国，美森轮船2017第四季的货量较上年同期下跌14.3%。
事实上，美森轮船始终在走一条差异化的道路。不管市场的好于坏，美森轮船始终走在自己经营模式的道路上，美森轮船亚洲区董事总经理高强就曾对媒体表示，“我们的规模比较小，这方面有优势有劣势。从劣势上来讲，很明显的，船比较小装载的东西就比较少，如果去中国南方，那边的船都比较大。在上海就不一样，上海外高桥港口有水深的限制，这样使得我们船小反而变成了优势。在外高桥，恐怕我们是不多的几家船公司，可以把上海作为最后一个挂靠港，下一港就是美国，也正好适应了在上海的市场高附加值获得最多，就是船期的要求最严，从船舶行驶的快捷程度以及可靠性来讲，要求很高，因为我们在上海是最后一港，所以我们正好能满足这些要求。”
著名海事咨询机构Drewry在本月最新报告中表示，2017年集装箱运输需求稳步增长，收益良好，200个样本港口的吞吐量年均增长了6.7％。而在亚洲，中国港口保持积极增长，年吞吐量增长率高达7％。全球最繁忙的港口非上海港莫属， 其2017年集装箱吞吐量上涨 8％，成为第一个打破年吞吐量4,000万TEU的港口。
值得注意的是美森轮船还在财报中披露了2017年全年关于船队的财务支出费用，其中维护船舶资本支出为5500万美元。船舶建造支出2亿5200万美元，船舶进坞维修付款5460万美元。
