波罗的海干散货指数（BDI）3月5日报收1210点，已经连续5个交易日上涨。近日，专注于干散和集装箱运输的航运公司Euroseas发布2017年业绩，录得净利润为-790万美元，同比减亏83%；同时鹰散航运也宣布2017财年实现净利润为-4,380万美元，同比减亏80.4%。
干散货船公司业绩全面复苏
经航运界网初步梳理，我们曾报道过的干散货公司去年经营业绩有个共同的特点，即四季度恢复盈利，全年业绩也大为好转。
例如DryShips2017年实现大幅减亏，由2016年同期亏损1.99亿美元缩减至亏损3287.8万美元；太平洋航运录得净利润360万美元，较去年同期的亏损8650万美元成功扭亏为盈；星散航运录得全年净利润为-980万美元，同比亏损收窄93.64%；金辉航运全年录得净亏损403.1万美元，同比减少97.87%；2017年全年，金海洋全年录得净利润-230万美元，而上一年为亏损1.28亿美元等。（点击公司名可查看详细内容）
上述公司的财报中也不约而同的提到了运力结构调整这个关键词。
运力供应增速放缓，助力干散货市场复苏
BIMCO表示，由于散货船船队预计将以2019年预期的需求增长速度增长，因此未来散货船市场发展重点必须以提高基本平衡为前提。该机构预测，2018年干散货船运力增幅或在1%左右，这是自1999年以来的最低增长速度，而市场需求或提高5%，2018年全年散货船市场需求将超过供应增长。今年1月，散货船交付量达到480万载重吨，创过去10个月以来最高水平。同时散货船拆解量为70万载重吨，因此散运市场上出现了大量交付运力。尽管船队增长放缓，但全球船东和投资者也在亚洲船厂签订了更多新订单。德路里的数据显示，今年1月，共有11艘干散货船订单，其中包括了6艘海岬型船，2艘巴拿马型船和3艘灵便型船。
当然也有不再造船的。例如德国干散货船东Oldendorff。据报道，该公司近期内连续租入了30艘超灵便型散货船和小灵便型散货船。从该公司的行为也可以看出其对干散货市场未来发展的态度。
太平洋航运也表示，目前暂没有造新船的打算，新船的投资风险以及回收期仍存在较大不确定性，如何最好地应对2020年硫排放控制显得很重要。此外，相比于新船价格，二手船价格更具吸引力，将持续关注二手船购买机会。2018年，该公司将进一步聚焦灵便型船和超灵便型船，优化船队利用率，增加等价期租收入。
春节后市场将如何表现？
德路里（Drewry）预计，中国春节带来的市场低迷是暂时的，情况很快就会缓解。经过短暂的调整后，供需基本面将使租金价格恢复正常。第一季度后供应增长将放缓。由于2018年铁矿石的前景乐观， 海岬型船市场将从三月份开始改善。除了海岬型船之外，受铝土矿和锂辉石贸易的影响，巴拿马型船租金也将增加。同时，炼焦煤和大豆将为Supramax型船提供充足的机会。
不仅如此，BIMCO也对2018年干散货市场的走势预测也显得十分乐观。BIMCO指出，这是自2012年以来散运业首次达到行业平均水平。
贸易量：干散货市场的决定性因素之一
从数据看，2017年中国大宗商品的进口量特别是煤炭和铁矿石的进口量大幅增长，中国去年铁矿石进口继续同比增长，至10.75亿吨。如果2018年实现类似的需求增长，那么散运业将在明年有利可图。
全球最大的铁矿石生产商和贸易商巴西淡水河谷日前发布的2017年度产销量数据显示，2017年，该集团铁矿石产量达到了创纪录的3.6亿吨；不仅如此，其2017年营业收入的41%来自中国市场。有分析认为，随着中国“一带一路”倡议、供给侧改革和淘汰国内落后产能的不断推进，中国将需要从巴西和澳大利亚进口更多高级铁矿石，还从澳大利亚、美国、南非、哥伦比亚和其他远离中国的出口商进口优质煤炭。粮食方面，由于中东、非洲和亚洲的小麦需求强劲，美国的粮食出口在2017年实现了10%的高速增长。预计2018年此种增长将保持并进一步提高。这显然对干散货市场带来曙光。
谨慎乐观，干散货市场始终充满不确定性
