今年一月份散货船运力是过去十年船队净增最低的一个月份，而随着市场需求的强劲增长，对于2018年散货船市场而言，散货船市场最坏的时候已经过去。
Commodore Research分析师JeffreyLandsberg近日表示，一月是散货船市场特殊的月份，因为一般来说，一月份是船队运力增长的最差时期，往往出现船队激增的状况。在今年之前的十年，每年一月有平均115艘新造散货船加入船队。然而，2018年1月仅有约60艘新造散货船交付。此外，考虑到老龄船舶拆解因素，这个月船队净增约50艘，这也是过去十年船队净增最低的一个月份。
值得注意的是，在过去十年期间，每年1月份干散货船船队平均净增约80艘。而今年余下的时间内，每月新造船交付总量和净增量将会大大降低。
总体而言，上个月净增的50艘新造散货船已经被健康的散运市场所消化，截至1月末，几种船型的散货船运费水平与2017年相似。考虑到1月常态性运价上涨，巴拿马型散货船的运费在1月甚至有所上涨，部分原因便是当月全球煤炭进口需求非常强劲。
展望未来，在2018年余下的月份，散货船船队平均每月的净增量可能在5至25艘之间，年末散货船船队月增长率将降至最低。当然，市场肯定会有很大的波动，但乐观的是，几乎不会出现净增数量50艘以上的情况。
今年散货船船队增长最糟糕的情况可能已经发生，而这一增长与季节性的总货运量走低相吻合。不过，今年的新情况是船队增长远远低于去年1月的水平，而船队增长低于正常水平的趋势仍将显现。与此同时，近期煤炭、粮食、铁矿石贸易前景也非常乐观。尽管今年散货船船队增长最为糟糕，但就近期而言，南美谷物出口还没有出现最佳增长。
Landsberg预计2017/18年度粮食贸易周期巴西将出口6900万吨大豆，这将远远超过2016/17年度出口的6300万吨，也让前两年的5450万吨相形见绌。大部分大豆货物将在未来六个月内装运，预计在3月至6月期间的货运量最为强劲。
