有一种幸福叫团圆，有一种责任叫坚守。临近年关，舟山中远海运重工修船系统一片繁忙，在厂修理船舶多达12艘，生产现场如火如荼。在众多进厂修理船舶中，舟山中远海运重工迎来了老朋友菲律宾MAYSAYSAY MOL公司旗下一艘大型海损船“人马座”轮。
“人马座”轮是一艘散货船，总长286.9米，型宽45米，此次进厂重点修理工程为海损区域钢结构换新。该轮的海损区域涉及范围广，包括船舶球鼻艏，1号、4号舱舭部，2号、3号舱舭部及货舱底部，海损钢结构总量近1000吨，海损区域是全船最大线型部位。工程强度大、工艺难度高，加上正值农历新年，物流交通不便，劳动力紧张，施工挑战极大，是舟山中远海运重工新年迎接的一场硬仗。
01提前策划，打好坞内工程“第一枪”
2月14日晚，农历腊月廿九，“人马座”轮顺利进入三号船坞。
2月15日，大年三十，当万家团聚尽享团圆喜悦，舟山中远海运重工修船人坚守岗位，拼搏奋战在第一线，每日300人工的劳动力，确保了“人马座”轮顺利开工。
由于“人马座”轮船宽45米，而三号船坞坞宽49米，且该轮海损部位主要在舭部，船与坞墙的间距不到2.4米，给分段拆旧、出舱、安装等施工作业增加了极大难度。
修船项目组在第一时间组建了技术骨干队伍，召开海损修理专项研讨会，制定一系列缜密的方案，明确切割部位、拆旧顺序、人员安全、吊运设备等施工计划。现场管理人员在舱内仔细检验切割线的精准度，确保每一批次的拆旧分段有预留部位，以便人员撤离拆旧区域，保证施工人员的安全，确保打好坞内工程“第一枪”。
02精准切割，首创大吨位拆旧用时最短纪录
海损区域的分段拆旧是重点工程，分段的精准切割、安全移除工作更是重中之重。修船项目组高度重视，安排技术精湛的管理人员根据工艺拆旧图纸在舱内检查每一分段的切割线位置，确保位置准确无误。
此次，海损区域分段从舱内进行切割，项目组在每个分段切割点划出预留部位，以便施工人员在预留部位操作施工，确保了人员站位安全。分段切割前，现场管理人员进行了拉网式撤离检查，保证分段内无一人逗留。分段切割时，采用了“退后法”切割方式，从舷侧往船体中部进行切割，大块的分段如同切豆腐块一样，再切成小块，每一块分段的划分都经过现场技术人员和管理人员的仔细计算和讨论后确定。分段切割后，项目组采用了叉车、卷扬机、汽车吊、平板车等吊运设备，物尽其用。短短4天时间，完成了整船分段的拆旧工程，这也是舟山中远海运重工在大吨位拆旧工程用时最短的纪录。
03优化工艺，提高效率促生产
如果说，分段拆旧工程是一道“开胃菜”，那新分段的安装工程，无疑是气派的“正餐”。此次，分段吊运、安装工程的难度系数大、危险性高，修船项目组与技术人员不惧困难，科学策划、讨论，通过计算机模拟实验，大胆创新，优化了分段吊装工艺。
每一个分段的吊点都经过精确的计算和测量。3号、4号舭部的新分段吊运时，将分段紧密贴合船舶外板与坞墙之间，在零间隙的空间，缓缓而下，再利用自身框架结构巧妙避免与船舶外板摩擦，在狭小的吊运空间内，圆满完成了海损区域分段吊装作业。每一个分段的安装都采取重心偏移法。利用分段重心偏移产生的分力，将分段进行牵引至准确位置。
“人马座”轮坞内工程的圆满完工，发扬了舟山中远海运重工修船人特别能吃苦、特别能战斗、特别能开拓、特别能奉献的传统，展现了铁军风采，为开年修船战役奠定了坚实的基础。
