航运界网获悉，安通控股（600179）近日发公布2017年年财报，该公司2017年营业收入67.6亿元，同比增长78%；归属于上市公司股东的净利润5.52亿元，同比增长37.65%。
据悉，截止2017年12月31日，安通控股（600179）经营管理的船舶共有101艘，总运力达 165.5 万载重吨，其中 43 艘为自有船舶，58艘为外租船舶。根据国际集装箱权威研究机构Alphaliner数据， 该公司在全球集装箱船舶企业中综合运力的排名第17位。
值得一提是，作为内贸船公司，目前安通的铁路业务分为海铁联运和纯铁运输两种， 2017年上述两种业务分别占到铁路板块货量的33%和67%，其中新开通的精品海铁联运项目包括：
1、“北粮南运”工程，打造“东北-福建-江西”铁海联运运输通道；
2、贯彻落实“一带一路”，打造中俄集装箱铁海联运新通道，开通了俄罗斯经满洲里至锦州港；
3、“西部大开发”，开通了乌鲁木齐-京唐-钦州海铁联运往返运输双通道 ；
4、创新“全程物流+金融服务”物流新模式，开通了“齐齐哈尔-河南南阳” 运输专列；
5、对接“陆上丝绸之路”，开通“青岛-宁夏”铁路运输业务。
除在航运板块之外，安通控股（600179）过去的一年根据客户的需求，建立了广阔的多式物流网络， 目前已建成“覆盖沿海、沿江，纵深内陆” 的业务网络布局形态。截至 2017 年12月31日，公司在全国设立海运网点 89 个，涉及业务口岸 148 个，设立铁路网点 18 个，涉及业务铁路站点 527个，铁路服务覆盖31省65城市，设立拼箱网点16个，仓储资源近70,000㎡。
天风交运证券分析师姜明在报告中表示，铁路货运产能的释放空间巨大。过去的铁路货运占比之所以逐年降低，除了市场化因素外，铁路本身产能上限也始终未能打开。但站在眼下，该机构认为未来铁路货运的产能释放存在空间：
一是铁路本身结构正在变化，高铁在未来将成为铁路旅客运输的主要形式，铁路普客运输量预计维持平稳，客货混跑的普速线路上，过去客运对货运的挤压将会得到缓解；二是铁路货运结构也将迎来调整，过去铁路货运主要服务于大宗，宏观经济增速放缓带来了铁路货运量在过去五年的负增长，已经提供了产能，而我们认为在合适的政策引导下，这一部分的产能在未来将更多服务于代表了新经济的高附加值产品。
航运界网分析认为，作为民营企业，安通控股在物流与近洋内贸集运双圈子里能够做到游刃有余，是难能可贵的。当前内贸的确处于铁路货运拥抱现代物流的趋势中。如果未来安通控股押宝物流与海铁联运以及冷链成功的话，那么会左手画圆，右手画方，利用左右互搏术降低物流成本的全程物流企业未来不见得不能分一杯羹。
