有韩国造船业官员近日指出，虽然全球市场情况支撑了乐观情绪，但政府支持、环保法规以及钢材价格仍将是决定国内船企命运的重要因素。
与此同时，克拉克森也对全球新造船市场的前景展望持积极态度。克拉克森预期，今年全球新船订单量将达到1134艘，超过去年的993艘，而明年新船订单量将增至1444艘。
然而，韩国造船业工人却尚未能从不断增长的新造船市场需求中获益，因为近期船企接获的新订单需要在几年之后才能开始建造。由于缺乏工作，船厂工人希望政策、钢板价格和全球环保法规能够更加有利于造船业。
韩国政府之前表示，将出台复兴韩国造船业的长期计划。在过去几年来，全球需求的减少使得这一行业经历了大规模的重组。
另外，韩国造船业官员认为，即将生效的环保法规将会给船企带来积极影响。国际海事组织（IMO）将在未来两年执行新的环境规则，因此新造船和现有船舶改装需求将有望增长。
不过，预期的钢板价格增长被韩国造船业视为不利因素。去年，韩国钢铁制造商曾提高了钢板价格，今年这些制造商也继续维持提价的立场。
Shinhan Investment的分析师指出，如果钢板平均价格增长10%，现代重工的损失准备金为1412亿韩元，大宇造船和三星重工的损失准备金分别为1482亿、936亿韩元。
此外，韩国中型船企在政府决定进行重组之后将面临大规模的解雇。韩国政府之前已经决定通过自救计划挽救陷入困境的STX海洋造船，而债务缠身的城东造船则将申请法院接管。
在韩国政府宣布这两家船企的解决方案之后，STX造船和城东造船的工人在首尔市中心举行了机会，要求政府复兴中型船企。
数据显示，截止3月18日，韩国三大船企今年共计接获53艘新船订单，总价值约为50亿美元，相当于去年全年接单量的四分之一。其中，现代重工今年已经接获了价值20亿美元的新船订单，共计29艘，包括3艘LNG船、8艘LPG船、10艘油船、6艘集装箱船和2艘超大型矿砂船（VLOC）。
此前，现代重工还通过发行新股，成功募集了1.23万亿韩元（约合11.5亿美元）的资金。现代重工称，将使用其中约8200亿韩元来偿还债务，剩余4200亿韩元则将用来促进环保船和智能船技术的研发。凭借此次增资，现代重工的负债比率已经从去年12月的89.9%降至78%。
三星重工目前共计接获了12艘新船订单，包括8艘集装箱船、2艘LNG船和2艘油船。另外，三星重工也计划发行新股募集1.4万亿韩元资金，用于偿还今年将到期的企业债券和其它债务。
大宇造船今年已经接获12艘新船订单，包括6艘LNG船、5艘VLCC和1艘特种船，总价值约为15.5亿美元，相当于其全年接单目标的21.2%。去年，大宇造船营业收入达7000亿韩元，这是大宇造船自2011年以来首次报出全年盈利。
