近日，日本多家船企下调了2015财年（截至2016年3月）的盈利预期。在披露业绩预期的8家企业中，仅三菱重工、住友重工、内海造船3家业绩有所提升。低价订单、海工项目延期使造船业务盈利下降，是日本船企业绩预期普遍下滑的主要原因。
尚未进军海工业务的名村造船、佐野安船渠也下调了2015财年的盈利预期。虽然仍维持盈利，但其营业利润分别较上一财年下降80%和47%。对此，中国船舶工业综合技术经济研究院相关专家表示，日本船企在高附加值船型市场正面临着严峻困难和挑战。
高端船型难获利
专家认为，日本在高端船型获利难的主要原因是：新船价格一路走低，难有起色；劳动力成本攀升也在一定程度上加大了船企的运营压力。
首先，近年来，国际船市深度调整，新船价格走势不断下滑。英国克拉克松研究公司的统计数据显示，从2007年至今，超大型油船（VLCC）新船价格从最初的1.46亿美元跌至9550万美元，降幅34.6%；阿芙拉型油船从7250万美元降至5300万美元，降幅近27%。今年一季度，日本船厂接单34艘、504.8万载重吨，高附加值船型占绝对比重。而散货船订单仅4艘，按载重吨计占接单总量的5.0%。由于全球干散货船市场持续低迷，导致越来越多的日本散货船建造企业转向油船和集装箱船的建造。而万箱船、液化天然气（LNG）船、大型液化石油气运输船（VLGC）、化学品船等高端船型接单量的显著增加,预示着早前日本与韩国“错位竞争”的市场格局结束。但日本船企目前交付的船舶大多为两三年前的订单。在2012年，受世界经济复苏乏力,船市发展不稳影响，各船型价格遭遇寒冬，液化石油气（LPG）船、集装箱船等新船价格降幅明显，三年后，新接单价格依旧难以回暖。可见，一些船型的低价接单使得企业的利润空间被进一步压缩。
其次，为更好地承接高端船型，与韩国直面竞争，日本船企加大了船厂建设和基础设备的资金投入。今年1月，今治造船集团宣布在丸龟总部船厂新建1座长600米的大型船坞，以满足建造20000TEU型集装箱船等大型船舶的需要，计划2016年10月完成。这是今治造船自2000年以来首次新建船坞、增加吊车。之后，今治造船宣布下属广岛船厂将在1号船坞新增1台1200吨吊车，在丸龟总部船厂新建的大型船坞上配备3台1330吨吊车。业内人士表示，升级吊车可以增大分段重量、减少吊装次数，从而缩短造船周期，提高产量、提升造船效率。未来，依靠广岛船厂、丸龟总部船厂和西条船厂，今治造船将建立超大型集装箱船生产体系。尽管日元贬值带来利好，但由于国际航运市场仍处于需求疲软的状况，同时LNG船、大型集装箱船等船型是典型高附加值船舶，在船型开发、建造质量等方面有着较为鲜明且特殊的需求，而很多日本船企是在近一两年才开始重新承接LNG船、万箱船等高端船型订单，对此，不但前期的研发设计、配套硬件设施建设等方面需要较大的资金和技术投入，其建造过程中的生产、设计人员储备以及原材料和配套供应等因素也会给船舶的按期交付带来不确定性，并最终影响造船利润。
最后，劳动力成本持续增加,导致造船成本缓慢上升。虽然努力进行新船型研发，但受制于劳动力缺乏，日本船企用工成本在不断增加。统计数据显示，日本船企员工的平均工资已经连涨3年，其中，2013财年（2013年4月~2014年3月），包括三菱重工、川崎重工、三井造船、名村造船等在内的9家日本船企员工年平均工资比2012财年（2012年3月~2013年3月）增长2万日元，达到719万日元（约合7.04万美元）。在散货船市场下滑的形势下，尽管日本船企2015年下半年将营销重点转向阿芙拉型油船、LPG船、支线集装箱船，且从目前看，LPG船的运费和租金一直呈上涨趋势，随着美国页岩气出口，LPG船需求有望增长，但各企业对其收益仍持谨慎态度，并下调了经营业绩预期。
海外投资亮红灯
今年3月，因在巴西投资的船厂业绩恶化，名村造船宣布将在2014财年四季度业绩中计提21.06亿日元（约1752万美元）的减值损失。4月，日本石川岛播磨重工集团（IHI）在巴西投资的造船业务，由于Petrobras石油公司未支付订造钻井船的资金而被搁浅，同时，IHI旗下爱知造船厂为巴西Estaleiro Atlantico Sul (EAS)建造的海工项目也已停工。
两年前，日本造船厂为进一步加强对外合作，在巴西海洋工程装备建造领域寻找新的经济增长点。2013年，日本三菱重工、今治造船，大岛造船和三菱商社等组成的财团发表声明，宣布与巴西船企ECOVIX-ENGEVIX达成协议，购买其30%的股份，总投资约合3.05亿美元。该协议为日本造船业带来包括浮式采油船，储油、卸油船和钻井船等在内新船订单。
近年来，由于国际油价大幅下降，加上巴西经济不稳定、经营环境疲软，IHI、三井造船，川崎重工受海工业务影响，下调了2015财年船舶和海洋部门的业绩预期。其中，IHI因巴西专用的钻井船船体工程停止、新加坡Keppel Offshore & Marine公司全资子公司Keppel FELS委托的钻井船建造项目设计变更等，导致FPSO等其他建造项目出现延期，预计全年损失将达到310亿日元；三井造船因4艘AHTS建造延期，将经营预期从盈利30亿日元下调至损失10亿日元；川崎重工受在建钻井船、专业海工支援船延期的影响，将面临30亿日元损失。
据悉，鉴于巴西市场的状况不可能在短期内迅速好转，IHI已考虑暂停EAS船厂的投资项目。川崎重工也调整了出资30%在巴西Bahia地区成立的合资造船厂——Enseada Industria Naval S.A.建设完工日期。
专家表示，全球造船业低迷，使得海工装备成为船企重要掘金地，而巴西75%的石油储量位于深海，巨大的海工设备需求使它成为近两年船舶及海工装备市场的热门地带。不过，国际油价大幅下降，加上巴西国油的腐败丑闻不断传出，日本造船厂进军巴西海洋装置产业亮起了红灯。
自去年下半年以来，随着外围环境的日益恶化，海工建造市场持续走低。未来一段时间，国际石油市场供应宽松仍将持续，长期低油价逐渐成为业界共识，海洋油气勘探开发活动的恢复有待时日，市场前景不容乐观。
