近日，盐田海事局联合盐田国际集装箱码头、相关港航企业及船舶在深圳盐田港成功开展了首次驳船压载水接收试验。本次试验主要是为了验证船舶之间管线连接的可靠性，并按设计管线连接，测试压载水最大排量的安全性，为后续开展驳船压载水接收处理提供基础技术验证。
压载水接收试验船舶靠泊盐田港
试验船舶机舱内拆卸压载水管路
压载水是指为控制船舶纵倾、横倾、吃水、稳性或应力而在船上加装的水及其悬浮物。在船舶航行、装载货物过程中，需要常常排放或吸入淡水或海水，以实时调整船上压载水量，保障船舶安全平稳运行。据统计，全球80%以上国际贸易量的转运依靠航运，从事国际贸易运输的商船超过5万艘，每年排放的压载水达到120亿吨。压载水如果在港口不经过处理而随意排放，其中可能携带的海洋生物极易导致外来物种入侵并对当地海洋生态环境的造成危害。船舶压载水作为外来物种迁移载体，已被全球环保基金组织GEF列为当今海洋的“四大危害”之首。
将压载水排放软管连接至试验驳船管路
试验船舶进行排放压载水试验
据盐田海事局相关负责人介绍，为应对船舶压载水外来生物带来的环境危害，国际海事组织IMO制定出台了《国际船舶压载水及沉积物管理与控制公约》，并于2017年9月8日正式生效，该公约对压载水的处理标准做出了具体规定，并要求国际航行船舶加装压载水管理系统以满足相应的标准。据统计，每艘船舶的压载水管理系统采购成本为100万至1000万元不等，维护成本每年在十几万到几十万元不等。但是对大部分船舶来说，加装压载水管理系统需要对原有船舶结构进行较大改造，工程耗时耗力。这对航运公司来说将是一笔不菲的费用成本。
压载水排放试验过程监控
该负责人表示，鉴于目前船舶压载水设备在改造及使用上存在很多困难，如何找到一个更为经济有效的压载水处理方法成为海事部门、码头、航运公司等相关单位的一个重要问题。为探索船舶压载水接收处理的新思路，为此，盐田海事局在盐田港组织开展了首次压载水接收试验。为做好本次试验，提取有价值的数据，盐田海事局前期开展了大量试验准备协调工作，制定了《压载水接收试验方案》和试验相关数据表格。试验当天，盐田海事局按照方案部署有序开展试验，在盐田国际、航运企业、试验船舶及船员的通力协作下，30余人历经5个多小时的试验收集了大量有价值的信息和数据，并积累了大量的视频影像资料，为后续压载水接收的可行性研究打下了坚实的基础。
试验结束后工作人员进行过程分析和数据汇总
