对制造业企业来说，工人队伍是企业最核心的组成部分之一。拥有一支战斗力强的工人队伍，对企业加快产业优化升级、提高竞争力、推动技术创新和科技成果转化等有着不可替代的推动作用。船舶企业作为装备制造业企业之一，同样需要工人队伍支撑企业生产经营。
在国际金融危机爆发后的第7年，华南船舶企业遭遇新常态下人力资源工作的新挑战。如何面向未来建设企业人才队伍，是华南船企在“十三五”时期需要着力探索的重要工作。
新挑战：工人技能素质下降
与几年前船企普遍缺工的状况相反，近一两年来，由于全球经济低迷，制造业深受影响，大批企业裁员甚至倒闭，市场上劳动力充足，船企“招工难”的情况得到一定程度缓解。据介绍，目前华南船企的劳动力缺口不大，能够满足企业生产所需。
但这并不能让船企人力资源部门感到轻松，一个新的问题出现了：新进厂工人技能水平普遍下降。
据介绍，几年前新进厂的工人大部分有一定的技能基础，他们或是技校毕业生，或是从其他船企和其他行业流动过来，即使不具备船舶行业专业工种所需技能，他们也有在企业工作的经验。但现在招聘到的工人大部分如一张白纸，船企需要从生产规范、安全知识、技能基础等方面从零开始培训，不但培训难度大，而且耗费时间长。
究其原因，一方面是由于产业工人流失严重。由于船舶市场下滑，船企接单量不足，生产节奏不均衡，导致业内工人的月工作量不均衡，一些有经验的工人迫于生计选择了其他行业；同时，船企盈利水平下降，加上工作环境艰苦、劳动强度大、工作压力大，工人的收入水平和工作强度不成比例，也成为他们选择离开的原因。华南一家大型船企的统计数据显示，仅今年前三季度，该公司技能人才的流失已超过1000人。
另一方面，是技校生来源减少。目前技校毕业生都是“90后”，一些在校的技校生甚至有“00后”，他们大多是独生子女，成长环境较好，受社会环境和家庭环境的影响，更愿意选择工作环境好、劳动强度小的流水线生产企业。就业意向低、船市低迷，导致一些社会办学的技校不愿意开办与船舶行业相关的专业。除了船舶行业技校外，很少有技校开办船舶行业对口的专业。一位船企人力资源部门负责人介绍，就近两年的技校招聘情况看，校方的态度消极，一些学校甚至要求收招工企业的“摊位费”（进校招聘付费）、“人头费”（每招聘一名学生需付费）。同样消极的还有工人对企业技能培训的态度。为了提高工人队伍的技能水平，同时也满足船东对质量、周期的高要求，船企开展了多层次、多形式的技能培训，但工人对此的积极性很低。一些工人直言：“搞培训影响上班节奏和正常休息。况且我也没打算在这行干一辈子。”
业内人士分析，船舶市场行情和企业发展现状对工人的事业心、进取心的影响很大。企业应该在日常宣传中让员工认识到，船市高潮不是常态，目前平和的市场才是企业稳扎稳打、踏实发展的土壤，让员工看到企业稳定、健康发展的前景，营造企业与员工共同进步的氛围，坚定员工扎根企业的信心。
有对策：发展核心人才，完善基层培训
尽管问题层出不穷，但华南船企深信“办法总比困难多”，纷纷采取多种有效对策解决当前难题，加快高素质工人队伍的建设。
针对人才流失问题，不少船企采取“巩固核心，完善培训”的策略。即加强对工人队伍核心组成部分——中高端人才的重视，将中高端人才作为工人队伍的骨干；同时创新和完善员工培训模式，服务生产经营大局，加快新进厂员工成才速度，强化技能人才梯队建设。
华南大型船企普遍建立起高技能人才带头人制度。通过设立首席技师、技能大师工作室、技师创新工作室、劳模创新工作室等方式，以首席技师、技能带头人、技能核心人才作为高技能人才的领军人物，进一步延伸了原有的职业技能晋升制度，丰富了技能人才在30年技能职业生涯的历程，以塔顶式的技能人才开发设置，较好地完善了高技能人才带头人制度。以带头人作为凝聚技能人才的关键，形成学习技术、钻研业务的积极氛围。
以华南船企的资源整合为背景，“十二五”期间，地方船企主动加强资本运作，通过重组、整合、收购和租赁等方式，在不增加地区整体产能的前提下扩大企业生产规模。新的企业结构对岗位配置、岗位管理提出了新的要求。船企以“定岗、定员、定编”工作为契机，对企业关键岗位进行识别，在人才配备和资源培养上进行倾斜，规定以职业技能资格等级作为必备的考核条件。其中广船国际有限公司划定了一百多个关键岗位，持续推进该项工作。
基层技能工人直接关系到造船产品的质量、进度和效益，对此，船企坚持全方位、多渠道的技能人才培训方法，探索培训方式和培训内容的创新，广泛开展“师带徒”、传帮带、项目结对、校企合作、技能竞技、岗位练兵等技能人才培训活动，完善培训体系，开展分层分类的培训，持续提升技能人员技能素质水平。据统计，仅广船国际一家企业，每年办500余次培训班，超过20000人次参加培训。
在建立和完善技能人才金字塔的基础上，华南船企疏通了技能人才的职业发展通道，针对员工走行政晋升和一辈子一个岗位等实际问题，着力构建工程管理、工艺技术、设计研发等不同侧重点的职业发展通道，设置各个层级的任职条件和岗位晋升程序，打通各个职业通道之间的横向发展机制，形成网状职业发展通道。此外，建立了高校毕业生职称认定和专业技术资格评审“双通道”，工程技术人员向技师职业资格发展、高技能人才向工程技术中职及高职上升的通道等，让每一名员工都能找到晋升的空间和成才的路径。
谋长远：以自动化补充劳动力
船舶工业是传统的劳动密集型行业，改革开放以来，与其他制造业一同凭借“人口红利”实现了跨越式的大发展，跻身国际市场。但随着“人口红利”逐渐消弭，我国劳动力成本上升，船舶行业再想靠廉价人工拼价格已经不可能了。国际金融危机爆发后，欧美实施“制造业回归”策略，我国船舶工业更是面临调整盈利模式的挑战。在现代大工业生产背景下，船企需要把握信息化技术发展机遇，通过自动化设备的应用、互联网手段的普及，以及先进工具、工装的推广，逐步减少对劳动力的依赖。这也是华南船企未来的探索方向。
事实上，数字化切割、自动化焊接等设备在船企并不鲜见，但与国外先进船舶企业相比，我国船企的自动化程度显然差距甚远。这导致船企需要大批量劳动力才能完成生产，在企业盈利能力不足的情况下，工人收入水平得不到提升，稳定性自然无从谈起。而有经验的技能工人流失，新进厂工人技能不足、效率低，就需要更多的人力，于是形成恶性循环。
为了打破这个僵局，船企需要提高自动化生产水平。据悉，广船国际计划在“十三五”期间通过对现有设备的自动化改造、采用新型生产工艺、升级设备操作软件等方式，提高生产效率，降低对劳动力的需求。
船企人力资源部门负责人对此也有不少思考。他们认为，自动化技术的应用将对船舶企业的劳动力队伍带来正面的调整。一方面，生产环境的改善将有利于招聘工作的进行，可以吸引到高素质的人才；另一方面，自动化设备提高了劳动生产率，减少了企业的员工数量，可以集中资源提高薪酬待遇和配套福利，有利于稳定员工队伍。这将有助于企业形成“提高劳动生产率——增加员工薪酬——提升员工队伍素质”的良性循环。
