据韩国媒体消息，韩国船舶投资公司Kukje Maritime Investment Corp（Kmarin）、韩国船东H-Line以及综合企业Daelim集团已经联系了一些船厂，将订造325000载重吨VLOC，计划在2020年交付。其中，Kmarin将订造8+2艘VLOC，H-Line和Daelim将各订造2艘。
市场参与者指出，韩国公司转向中国船企订造VLOC，主要是因为价格优势。现代重工是韩国唯一一家愿意建造VLOC的船厂，但现代重工的报价为每艘8000万美元以上，而中国船厂的报价为每艘7400万美元。
有消息称，Kmarin的VLOC订单可能将在下个月正式敲定，该公司准备将新船订单分给扬子江船业和北船重工两家船厂，每家船厂将获得4+1艘VLOC订单。
据了解，Kmarin是由德国KG基金和挪威KS公司所成立的50:50合资公司，也是韩国在2003年推出的5家船舶投资管理公司之一。这些船舶投资管理公司帮助船东扩大其船队规模，并提供低成本的融资。该公司的承租方包括Hyundai Glovis，SK Shipping，泛洋海运和现代商船。该公司船舶还获得Olam International以及嘉吉的租约。
Daelim集团是韩国领先的商业集团，主要提供贸易、物流、海运、开发和IT Convergence 等多方面创新综合服务。Daelim集团此前和国内舟山中远船务、威海三进船业均有合作。
2017年，巴西淡水河谷与中国、韩国船东签署了长期包运合同，开始新一轮的运力扩张。按照先前计划，淡水河谷将需要至少30艘VLOC。去年，巴西淡水河谷与7家中国、韩国船东签署了长期包运合同，包括韩国Polaris Shipping、泛洋海运、H-Line Shipping、SK Shipping和大韩海运，以及工银租赁和中国矿运，包运合同期限为20-25年。在过去12个月以来，中韩船东已经订造了共计37艘VLOC。
截止目前，现代重工共计承接了17艘VLOC，分别为Polaris航运的15艘，大韩海运2艘，每艘造价约为8000万至8200万美元。另外，青岛北船重工接获8艘，包括工银租赁6+3艘和裕民航运2艘，每艘造价约为7500万美元。天津新港船舶重工获得了中国矿运4艘订单，每艘价格约为7500万美元。新时代造船接获泛洋海运6艘订单，每艘船价格约为7400万美元，大船集团接获SK航运2艘订单，每艘造价约为7420万美元。如果加上此次订单，中国船厂有望成为最大赢家。
克拉克森数据显示，除了325000载重吨VLOC外，目前中国和日本船企还在建造31艘400000载重吨VLOC，将在今年至2020年陆续交付。这些VLOC在两年前下单订造，同样用于执行淡水河谷的长期包运合同。
