根据德鲁里最新发布的集运市场预测报告，2018年和2019年，市场需求增长将超过运力增长，这导致了更好的供需平衡，由此班轮公司的运费和利润将略有上升。
“对班轮公司来说，坏消息是，在可预见的未来，它们不太可能看到如同2017年初时的强劲需求增长。对于港口企业来说，好消息是，尽管吞吐量增长可能已经达到顶峰，但至少在未来两年内，它们仍有望获得足够多的吞吐量。”德鲁里集装箱市场研究高级经理Simon Heaney这样说道。
德鲁里最新的集运市场预测报告包括：对全球和区域集装箱港口吞吐量的预测、集装箱船队增长的预测以及综合因素如何影响到市场运费和运营商盈利能力。
对于今年的集运市场运力增长而言，新船订单的延期交付缓解了市场压力，并对2018年和2019年市场供需平衡产生了积极影响。
Simon Heaney表示:“超大型集装箱船舶在2018年第一季度集中交付，这抑制了市场的供需指数。相信随着时间的推移，市场供需平衡将有所改善。但对于班轮公司而言，这不会很快消除对签署年度合同的负面影响，因此，我们预测今年的市场运费仅维持小幅增长态势。”
Simon Heaney补充说，市场新船订单规模还未达到使供需平衡恶化的风险。他表示：“目前，我们乐观地认为，对集装箱船的新投资将符合市场需求增长。”
对于中美之间的贸易摩擦，Simon Heaney表示：“贸易战还不是不可避免的，但鉴于缺乏细节，对集装箱运输的风险进行量化是非常困难的。例如，许多被认为易于征收关税的高科技产品将被空运，而不是海上运输。在最糟糕的情形下，我们认为全球1%的集装箱运输量将受到影响。如果情况变得真实，德鲁里显然必须向下调整我们的需求预测。”
而在《航运交易公报》参加的中远海控于4月3日召开的业绩媒体发布会上，中远海控总经理对2018年的集运市场形势进行了“谨慎乐观”的解读。他表示，国际上相关机构对于三大经济体今年的经济增长预测都优于去年，当然，也应该看到市场有贸易保护等风险的存在。
从运力方面来看，王海民表示，目前全球集装箱船的订单占现有运力的12.9%，这个数据大概是近20年来的最低点。目前市场的新订单，基本在2020年之后交付，也就是说未来的运力增长是非常有限的。
从需求层面来看，王海民表示，2018—2020的三年里，需求增长大于运力增长是大概率事件。此外，“我们一起见证过去三年来班轮业史无前例的整合。三年来，集运市场从20多家全球性班轮公司减少至目前的11家。而且这一趋势还方兴未艾。全球性班轮公司参与者的减少，也使得市场稳定性进一步提高。前五大班轮公司的市场份额从2008年的46%提升到2017年67%。”
