在过去的十年里全球干散货船队规模迅速扩张，截止2018年3月初总载重吨达到8.2亿吨，是2008年初的两倍有余。中国船东在全球散货船队中扮演着十分重要的角色，过去十年间中国散货船队为全球散货船队的规模扩张贡献了近四分之一的增量。与此同时，该期间内中国船东的散货船队结构也发生了显著改变。
规模节节攀升
中国是目前全球第三大散货船船东国，仅次于希腊和日本。截止至2018年3月初，中国散货船队规模达1.4亿载重吨，占到全球散货船队的比重为18%，而2008年该份额仅为11%。在过去十年里，中国船东的散货船队规模不断扩张，年复合增长率达13%。而这主要是受到中国船东对干散货板块投资热潮的推动。2008年至2013年期间散货船队的扩张为中国船东整体船队规模增长贡献了74%的份额。但近些年中国散货船队的扩张速度已逐渐放缓，这在一定程度上反映了市场低迷形势下中国船东的散货船订单逐步减少。与此同时，中国船东也实施多样化战略转向更多船型领域发展。在这些因素的共同作用下，2014年至今中国船东整体船队规模增长中散货船队仅贡献了37%的增量。尽管如此，截止至2018年3月初，散货船队仍是中国船队的最大组成部分，占到59%的较大比重。
结构更新换代
与此同时，在过去十年里中国散货船队也呈现明显的大型化趋势。十年前，Panamax型和Handysize型散货船在中国散货船队整体规模中所占份额最大，合计达60%。然而现在这两种船型的份额已下降至36%，这主要是因为随着中国铁矿石进口规模日渐增加，运输需求也逐渐转向更大型的散货船型。2008年至2017年期间，中国铁矿石进口量从4.4亿吨增长至10.6亿吨。在此背景下，中国Capesize型散货船队规模也实现近7倍的增长，截止至2018年3月初已达5,290万载重吨，占到中国散货船队规模的比重由2008年的18%升至目前的36%。此外，中国沿海干散货贸易和小宗散货进口的稳定增长也使得中国Handymax型散货船队规模实现强势增长。在这些趋势的共同作用下，中国船东的散货船平均规模在过去十年间增长了43%，目前约为67,000载重吨。
订单首屈一指
而中国船东的散货船订单则呈现更为明显的大型化趋势。目前中国船东的散货船订单规模位列世界首位，总计达2,110万载重吨。这些散货船订单中超过80%（以载重吨计）为Capesize型散货船，其中包括39条VLOC，合计规模达1,490万载重吨。这些VLOC订单中有23条来自传统船东，而其余则来自近年来在船舶资产投资方面表现愈发活跃的中国融资租赁公司。所有的VLOC订单都已经与巴西铁矿石巨头—淡水河谷签订了长期的包运租船合同。
