近日，在江都开发区中航鼎衡造船公司码头，一艘25000吨不锈钢化学品船顺利交付。今年以来，中航鼎衡已交付多条运输船，其中一条37000吨沥青船2#船是目前世界上最大的沥青运输船。此外，中航船舶、中航鼎衡前不久还与德国船东GEFO集团签订了6艘3600吨不锈钢化学品船的订单。目前，中航鼎衡在手订单达28艘船，生产计划已排到2021年。
今年1月，中航鼎衡交付的两艘运输船颇具技术含量，其中一艘25000吨不锈钢化学品船采用新型设计，是目前国内船厂承建的工艺难度最大、技术水平最高的危险化学品运输船；另一艘37000吨沥青船2#船是目前全球最大的沥青运输船，具有优秀的保温效果，符合仓容最大化、节能最优化、绿色环保的要求。
根据行业协会统计数据，截至3月12日，3万吨以下化学品船在手订单前5名中，中航鼎衡排名第一，随后是日本臼杵造船（11艘）、福冈造船（11艘）、新来岛造船（10艘）、北日本造船（9艘）等知名船企，历史交付全球第三，在该细分市场领跑。
近年来，随着全球航运市场低迷，船企订单量出现持续下降，而中航鼎衡何以订单不断？在江都开发区船舶工业带，中航鼎衡是个“后来者”，2006年2月落户时可利用岸线仅约600米，船坞只能建造不超过5万吨的船舶。在不利的岸线资源条件下，母公司中航船舶将中航鼎衡定位为建造高附加值特种船。这个决策在短期内具有一定风险，如果主业做散装船，不但技术要求不高，而且市场需求旺盛，很容易盈利；做不锈钢化学品船、液化气船等特种船型，日本和韩国船厂技术领先，面临巨大挑战。在造船业形势大好的背景下，中航鼎衡选择细分市场中最难啃的一块骨头——做中小型液货船暨特种船。
在与日本、韩国船企市场竞争中，中航鼎衡依托中航船舶旗下著名芬兰设计公司德他马林的技术优势，联合江苏科技大学、上海海事大学，成立科技攻关小组，不断优化技术，逐步在细分市场积淀起技术优势，并将交船周期从两年缩短为一年半。
2010年后，受全球金融风暴影响，造船业陷入低迷，国内散装船产能过剩，中航鼎衡在细分市场深耕的技术优势表现出来，形成了“市场壁垒”——国内大船厂进入该领域成本较高，小船厂进入则没有技术优势。
去年5月17日，中航鼎衡接下瑞典船东Gothia联盟旗下Erik Thun集团4艘17500吨化学品船订单，在全球中小型化学品船市场的占有率升至全球第一，同时历史交付纪录也升至全球第五。去年1月1日，中航鼎衡为瑞典船东建造的15000吨双燃料化学品船首制船，凭借“世界首制两冲程双燃料动力技术”和“直接驱动永磁轴带发电机技术”，被国际知名船舶研究机构授予2016年“年度世界名船”桂冠。
