到2020年，成品油船市场需求可能将出现增长。
船舶经纪公司Gibson在其最新周报中表示，由于大型成品油船船队的快速增长，市场上成品油库存过高以及需求没有大规模增长导致运价涨幅受限，收益下滑至多年来的低点，2017年对于成品油船市场而言是非常困难的一年。
Gibson补充称，2018年第一季度结果好坏参半。MR成品油船收益持续超过LR1成品油船和LR2成品油船，在中东地区，2018年第一季度无论是东向运输市场还是西向运输市场的平均租船收益均略高于LR成品油船收益。同时，受益于2014年以来订单受限，MR成品油船也获得了船队增长放缓的支持，此外亚洲区间强劲的贸易支持，以及西非和拉丁美洲的贸易需求上升同样对该型船运价有所帮助。相比之下，LR成品油船运价在今年1月跌至过去几年以来的最低水平，但在接下来的两个月内，随着中东炼油厂逐渐结束维护，预计LR成品油船盈利将逐渐趋于稳定，并达到过去一年来的最高水平。
Gibson表示，MR成品油船增长预期在短期内继续受到限制。截至目前，今年共交付了15艘MR成品油船，预计另有55艘MR成品油船将在2018年其余时间内交付。如果这一数据出现一定程度的滑坡，而该型船的拆船活动仍然保持第一季度的强劲趋势，那么2018年可能将成为近10年来MR成品油船船队增长幅度最低的一年。在2018年第一季度，共有14艘MR成品油船拆解处理。同时，亚洲、拉丁美洲和西非对MR成品油船的积极需求可能将在2018年对该型船市场提供进一步支持。
2020年成品油船市场复苏有望
不过，较大型成品油船交付量仍然维持在较高水平，虽然并未达到过去两年那么高。自今年1月以来，LR成品油船市场上已交付7艘LR1成品油船和8艘LR2成品油船，另有11艘LR1成品油船和12艘LR2成品油船将在今年交付。同时，由于近几个月阿芙拉型油船市场收益更差，LR2成品油船市场同样受到重油细分市场的挑战。不过，如果最近一些区域市场成品油库存下降刺激套利活动，可能将使成品运输商需求受益。
