如果从南沙龙穴岛空中俯瞰，一字排开的30万吨级的船坞、10万吨级平台线、900吨龙门吊会给很多人带来震撼。作别广州荔湾厂区进驻新址的广船国际，也改变了老厂区“螺蛳壳里造船”的状况，迎来更加先进的造船设备及流程。
今年及明年，它还将分别启用机器人焊接及薄板自动化生产线。作为装备制造业的重要领域之一，广东造船企业正通过以科技引领的转型升级，来谋求实现由大到强的转变。被定为中国制造2025重点方向的海工装备制造，也迎来进一步突破的良机。
流程再造 广东造船再起航
今年2月上旬，广船国际荔湾厂区在建的最后一艘船驶离造船码头，转移到南沙厂区建造。整体迁往龙穴岛的广船国际，开始新的征程。而在中船防务旗下的另一家造船企业黄埔文冲，此前也已将部分生产业务转移至此。
在此之前，广船国际就按照现代化造船模式，规划建设新的厂区。广船国际在这里建设投产的10万吨平台线，实现了平地造船下水及环形总段建造工艺，使得可根据不同船型实施不同的建造方案，这为提高造船效率、缩短造船周期创造了条件。
广船国际工法部书记、高级工程师段正启向羊城晚报记者透露，公司还计划在内场平地车间引入机器人焊接工位，预计今年6月会投入使用。此外还将新建车间，建设投入自动化生产的薄板分段生产线，预计明年投入使用。
黄埔文冲同样在实施对工厂的智能化改造，并在建造中实现国内首次船舶建造智能化焊接。这两家广东造船领域的重要企业，正通过改造生产流程为船舶制造注入新的基因。
而这也是2015年中国政府制定的《中国制造2025》提出的要求。《中国制造2025》将海工装备被确定为十大重点发展方向之一，并提出要“掌握重点配套设备集成化、智能化、模块化设计制造核心技术”。
造船业中心转向中国 广东大打科技牌
广东省船舶工业协会秘书长陈建榕在接受羊城晚报记者采访时表示，广东目前的船舶制造，走的是科技引领路线。他认为，制造高技术高附加值船舶有望带动造船业高质量发展，塑造新的产业形态。
中国正成为这一领域的老大哥，根据中国船舶工业行业协会的数据显示，2017年，中国造船完工量4268万载重吨，同比增长20.9%；新承接船舶订单量3373万载重吨，同比增长60.1%。
中国造船三大指标的国际市场份额都位居第一，这就包括中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占到全球总量的41.9%、45.5%和44.6%。安信证券分析师冯福章认为，世界造船业重心向中国转移的趋势未变。
提到近两年的造船市场，陈建榕用得最多的词是“触底回升”、“企稳反弹”。
而根据英国克拉克松研究公司的数据，截至今年2月底的船厂船东订单排名显示，广船国际南沙船厂以1233481吨（45艘）排名全国第六；中船黄埔文冲以754708吨（55艘）排名全国第8，总吨数都较去年同期有了提升。产品优化 部分船型亚洲领先去年年底，广东省人民政府印发《广东省沿海经济带综合发展规划（2017-2030年）》，就提出要打造具有国际竞争力的海洋先进制造基地。
该文件指出，要加快海洋船舶产品结构优化升级，以散货船、油船、集装箱船等三大主流船型为重点，提高海洋船舶研发设计能力，加快发展液化天然气船、海洋工程辅助用船、豪华邮轮等高技术高附加值船舶和智能航行系统、船用柴油机、电力推进系统等关键部件。
段正启告诉记者，这几年广船国际优化产品结构，将订单转移至更具利润空间的客滚船为主。而薄板分段生产线，除了是为批量建造豪华客滚船提供支撑，还是在为下一步进入建造中小型邮轮市场打基础。
而像广州的新船重工，由于看好粤港澳大湾区客运市场对新型高速客船的巨大需求，通过引进世界领先的碳纤维复合材料造船技术，开建碳纤维高速客船。新船重工的有关工作人员表示，他们将是亚洲地区首家实现碳纤维整船建造的企业。
中船防务的广东造船企业搬入龙穴岛，一系列的设备更新及流程改造举措，也有调整船头、重新起航的再创业意味。
前两月我国新船订单同比飙四倍英国克拉克松研究公司的统计显示，2018年全球海运量预计为120亿吨，相比2017年略微增长。运力供给方面，预计2018年全球新造船市场供给运力9010万DWT(载重吨)，增幅达4.6%。
中国船舶及海洋工程设计研究院的一项报告也预判，2018年航运市场将延续反弹趋势，而造船市场预计整体呈现弱复苏态势。这势必对新船市场的回温，形成支撑。冯福章在研报中指出，造船业自2008年金融危机以来逐步进入深度调整期，如今我国造船业底部逐渐回暖的发展趋势确立。他的依据包括：BDI指数2016年底部至今已上涨264%，2018年1-2月，我国承接新船订单同比增长456%，落后造船产能正在加速清出，我国高端船舶连获订单等。
“从今年年初开始，造船企业的订单量大幅上升，而且这几年去产能取得很大成效，造船业产业集中度越来越高，市场已淘汰一批跟不上的企业”， 陈建榕在省船舶工业统计工作会上表示，“现状非常乐观，正是发展良机。”
段正启认为：“造船业的未来，肯定是强者更强。”转型中的广东造船企业，盼着能由大变强，傲立船头。
广东省船舶工业协会秘书长陈建榕：高端的要留在国内
羊城晚报：在优化升级产品结构中，广东造船企业中要注意什么？
陈建榕：我认为，现在是启动国内需求的时候，不要老是关注90%的出口，高端的要留在国内。比如新型的电动船，就十分适合在珠江内河使用，这也是一个极大的市场。同时，国内近年出境游热情不减，未来豪华邮轮市场一定有非常大的机遇。广东省的造船业要坚持“广东出精品”，发挥军民融合、装备集中、人才和科技的优势，瞄住高端。
羊城晚报：对于广东造船业未来的发展，您还有哪些建议？
陈建榕：一是要建立产业联盟，产业联盟可以连接政府、制造商、用户、科研、大学，真正实现‘政用产学研’联动，这样才能搞好产业。二是要重视船舶配套，目前广东的船舶配套还相对弱势，大力发展、重视船舶配套，细节跟上。在转型过程中要注意从文化、设计理念方面多学习，才能更好地去跟国外竞争高端市场，比如我未来所看好的豪华邮轮市场和海洋工程设备市场。
另外，在制造上，一定要强调网络化、数据化、智能化。信息化和工业化的“两化融合”是未来发展的趋势。有的企业在这方面做得还不够，认为“两化融合”是上层决策时才考虑的问题，不够重视制造执行的部分。
