2003年，广船国际有限公司交付2艘豪华客滚船，实现中国在高端客滚船建造领域“零的突破”。
14年后的今天，广船国际在豪华客滚船和豪华客船的设计和建造领域实现了“全覆盖”。
从“牙牙学语”到如今大步向前，广船国际不断深耕高端客滚船市场，培育壮大高端客滚船业务，向具有全球影响力的领军型客滚船企业进军。
14年默默成长
2003年，广船国际交付2艘豪华客滚船，成为国内在该领域“第一个吃螃蟹”的人。尽管，为了学走第一步，广船国际付出了不菲的“学费”，但通过全程的紧密学习和亲身实践，其造船管理和技术水平得到极大提升，也培养了一批优秀的技术、生产、管理人才。
2004年，广船国际明确“以成品油船为主打产品，将客滚船和半潜船作为‘种子业务’加以培育”的发展战略，并先后承接了原中海客轮有限公司4艘烟大线客滚船订单、海南海峡股份有限公司3艘客滚船订单，顺利完成建造工作。在此期间，一批客滚船科研项目也陆续实施。至此，广船国际一边巩固、提升客滚船建造实力，一边将设计和研发工作推向更高的水平。
默默坚守和付出，换来了广船国际可同时开建2艘先进客滚船的能力。
今年3月26日，广船国际建造的1600客/2300米车道双燃料豪华客滚船“VISBORG”号进行第一次海试。船东是全球著名客滚船运营公司——来自北欧的瑞典Gotland航运公司。与此同时，Gotland航运公司的另一艘同型船也正在建造中。
2艘新型客滚船同时在建，对任何一家船企来说都难以做到。但广船国际觉得，这样的操作是可以实现的。在建造过程中，该型船1号船10天内完成44个舱室的密试工作；2号船4台主机吊装效率较1号船提高4倍，27天完成了所有舱室强度试验。
与船东感情渐深
仅2018年的前3个月，广船国际就陆续承接了13艘客滚船订单，不仅为低迷黯淡的船市增添了一道新亮色，也让自己成为全球手持高端客滚船订单最多的船企。
其中，2月11日，广船国际与瑞士地中海航运集团（MSC）旗下GNV公司、意大利Onorato航运集团旗下MOBY公司在京签署4+2+2艘2500客/3765米车道豪华邮轮型客滚船建造合同。2月12日，广船国际成功携手丹麦DFDS航运公司，在广州签订了2+1+1艘600客/4500米车道豪华客滚船合同。3月11日，广船国际又与阿尔及利亚国营航运公司（ENTMV）签订了1艘1800客/600车客滚船建造合同。
广船国际凭什么能够获得这些订单？因为，它具备了较强的综合实力，且与船东之间有了越来越多的“共同语言”。
例如，为了解决建造中供应链管理和项目管理的难题，广船国际为Gotland航运公司2艘船项目的管理模式进行了改革，以工程总包形式与全球一流专业公司展开上建、推进系统、电气工程等方面的合作，取得良好的成效，也收获了更多经验。
正因如此，广船国际为后续大批新订单的承接创造了有利条件。
未来打造生产线
在拥有南沙厂区的先进设施后，广船国际要想下好高端客滚船这步棋，必须打造一条高端客滚船生产线。这样一条生产线也是当前和今后广船国际的一项重点工作。
生产线的打造，需要依靠优秀的人才团队。在Gotland航运公司2艘船建造过程中，一批批优秀的设计、建造、项目管理人才得到了发掘、培养、锻炼。针对后续生效的客滚船项目，广船国际进一步加强客滚船团队建设，逐步提高了管理人员和技术人员的专业水平。
近日成立的中丹公司，也是广船国际为了聚集国内外优秀人才，所做的重要举措。以中丹公司为平台，下一步，广船国际将进一步利用国外先进的理念和技术，吸引和稳定设计和管理人才。在为广船国际全面铺开客滚船及相关业务奠定坚实基础的同时，中丹公司还将以市场化运营方式开拓国内外市场，为船东提供高效、优质的服务。
当然，这条生产线还包括硬件条件、建造方式和管理模式的升级。广船国际计划针对批量客滚船的分段制作组建全新的薄板生产线，设立专门的内装舱室单元组装、仓储车间。今年内，薄板生产线将完成第一阶段建设。为保证生产顺利推进，专门的技术团队正在攻克薄板焊接、减振降噪、舱室单元安装、内部装修等一个又一个难点。以往客滚船建造中沉淀的经验，也为广船国际优化工艺流程、提高管理水平提供了有力支撑。
从有能力建造，到两艘船同时建造；从多个订单收入囊中，到研发设计的多维度拓展，14年的坚守，让广船国际在豪华客滚船和豪华客船的设计和建造领域实现了“全覆盖”。
