中船集团知识产权管理办公室
2018年4月10日，国家主席习近平在博鳌亚洲论坛开幕式上的主旨演讲中提到“加强知识产权保护是完善知识产权保护制度最重要的内容，也是提高中国经济竞争力最大的激励”，宣告国内知识产权保护环境将会进入新的发展阶段，而作为技术密集型特征显著的船舶行业，其知识产权保护与运用也将迎来新的机遇与挑战。
日韩船企专利量质齐升
21世纪以后，韩国造船业运用技术创新进入快速发展阶段，特别是2007年船舶市场进入调整期之后，韩国船企运用专利申请激发创新热情，大宇造船、三星重工、现代重工等造船企业专利数量呈现爆发式增长，其中大宇造船2010年到2015年专利申请量年均增长率达到12.7%，远高于全球船舶行业5%的年均增长率，从而推动造船技术与船舶产品更新换代，提升核心产品市场竞争力，牢牢占据世界造船强国的地位。
日韩船企在船舶建造、船舶配套、船用动力、海洋工程和信息传输与控制领域均有专利申请，专利技术领域覆盖全面。尤其是在船用配套领域，大宇造船、三星重工与三菱重工占比分别达到39%、54%和39%，体现日韩船企在船用配套设备建造和升级换代上技术较为成熟，能够高比率完成整艘船舶的独立自主建造；此外在海洋工程领域，大宇造船和三星重工占比分别达到15%和13%，专利挖掘、布局能力较强，牢牢占据海工市场的领先地位。
在数量大幅增长的同时，日韩船企愈发重视提升专利质量，扩大专利布局范围。2013年之后，日韩船企专利申请量有所回落，但国外专利布局强度明显提升，以韩国大宇造船、三星重工和日本三菱重工为例，国外专利布局量与国家数分别为（766件、21个）、（1234件、28个）、（1429件、32个），及时将核心领域创新成果转化为具备国际市场竞争力的专利方案，在竞争对手所在国家与主要市场地区布局，充分利用知识产权手段提升企业国际市场影响力。
2010-2015年船舶行业专利申请数量年均增长率为5%，韩国大宇造船为12.7%，中船集团为31%，中船重工集团为16.5%，而日本三菱重工、意大利芬坎蒂尼专利申请量波动较大，在专利数量增长速度方面，国内船企遥遥领先。
欧洲船企专利运用水平大幅领先
欧洲船企更加重视专利运用，芬坎蒂尼、德国迈尔、曼柴、瓦锡兰等企业在高技术船舶建造和船机领域技术实力领先，已经通过专利授权、许可等手段，占领国际市场，获取高额经济收益。以国外专利权人来华布局的6000余件专利为例，专利转让、许可的专利数量为410件，占比高达7%。
对于国内重点发展的豪华邮轮产业而言，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋技术最为成熟，三家船厂手持订单累计占全球比重达到94.3%，合计申请专利仅729件，专利技术方案覆盖邮轮船型设计、客舱单元设计、HVAC系统、附加结构、建造方法等领域，专利布局国家数分别为18个、20个、21个，核心专利技术在主要国家均获得授权。说明3家船企不以专利数量为目标，重视高质量专利布局与运用，确保其在豪华邮轮领域的领先地位。
此外，在船用柴油机领域，德国、芬兰、丹麦有效专利数量分别为1664件、814件和468件，且集中在整机设计、智能控制等核心技术领域，对应的曼柴、瓦锡兰等企业通过运用专利转让、技术许可等方式占领亚洲、美国船用柴油机市场，获得了巨大的经济收益。
国内企业专利数量不断提高
高质量发展仍待突破
近年来，通过深入实施知识产权战略，国内船舶行业内企业专利工作取得了长足进步，但依旧存在一些问题。
专利数量大幅增长。近年来，国内船企专利申请量快速增长，截止到目前已经公开申请超过4.5万件，在未全部公开的前提下，2016年专利申请量已达7200余件（发明专利满18个月公开），取得了较大突破。2010年到2015年，国内船舶行业专利申请数量年均增长率达23.1%，中国船舶工业集团有限公司通过深入实施“知识产权促进工程（2013-2015）”与“知识产权提升工程（2016-2020）”，年均增长率高达35.4%，其中上海外高桥造船有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司、沪东重机有限公司等企业，近五年专利拥有量由数十件增长到500件以上，增长速度远高于日韩、欧洲造船企业。
专利质量有待提高。国内船舶行业专利质量普遍不高，一是专利技术方案较为简单，部分专利属于为了数量增长而申请，本身价值不高；二是国内船舶行业专利主要集中在建造方法、建造工装、建造工艺以及试验测试技术领域，局限于解决实际的工程问题，比较缺乏对于船型、核心配套产品设计领域专利，且与专利所属企业的工艺习惯、设施设备情况直接相关，大部分专利技术通用性较差，在不同企业间进行推广的价值较低；三是国内船企针对核心技术形成的有效专利专利数量不多，且权利要求数量较少，造成保护范围有限，较易被竞争对手抄袭规避，转让、许可的价值较低。例如在船用柴油机智能控制领域，曼柴、三菱重工和现代重工等企业专利申请量达千余件，而我国仅有数十件，差距明显。
为此，工信部已经开始将知识产权工作纳入船用低速机、豪华邮轮等重大科研专项之中，集中力量围绕核心产品挖掘高质量专利，推动形成专利组合与布局，不断提升国产大型船舶、船用设备自主知识产权竞争力。
专利侵权风险较高。据统计，国外专利权人共在国内布局船舶及其相关设备专利6000件左右，其中授权专利2700余件，在审专利1100余件，对国内企业船舶设计建造、销售形成较高的潜在专利侵权风险。例如在船体结构领域，意大利芬坎蒂尼、德国迈尔等企业围绕豪华邮轮船型、客舱单元、HVAC等技术申请若干发明与外观设计，制约国内邮轮产业发展；在船用动力领域，日本、德国、芬兰、韩国、丹麦在全球布局专利量分别为1878件、1664件、814件、487件、468件，且集中在整机设计、智能控制等核心领域，对我国船用柴油机进入国际市场形成专利障碍，相关企业付出了较高经济代价；在船舶推进技术领域，通用电气、ABB公司、西门子公司围绕电力推进、吊舱推进装置在国内进行布局，国内企业在采购、生产、销售相关推进装置时，会面临一定的专利侵权风险。
综合上述，国内船舶行业专利量快速提升，但是在专利质量、专利布局、专利运用方面与日韩、欧洲船企依旧存在不小差距，同时面临较高的专利侵权风险。现阶段国内船企有必要坚持质量第一、效益优先，持续推动高质量发展，充分发挥专利对于船舶行业的技术借鉴、创新成果保护、市场优势占领的重大作用。
