4月26日，中国船东协会常务副会长张守国在第四届中国海事金融（东疆）国际论坛上接受船舶报记者采访时表示，随着航运及船舶行业生产能力的提高，运力过剩、产能过剩将成为未来市场的常态；有的机构在运价低位时盲目抄底，有可能陷入到“半山腰”的困境，进而影响整个行业复苏。
理性看待“过剩”常态
张守国认为，在当前市场经济背景下，航运及船舶行业市场化水平和整体生产力水平不断提高，在未来的发展中，“过剩”将成为行业发展的常态。但需要看到，“过剩”既不意味着“亏损”，也不意味着行业缺乏发展前途。他强调，“过剩”的形势并不可怕，可怕的是不能正确的对待“过剩”。有的船舶企业，为了渡过难关，以低于成本的价格或者采取不正当手段获得订单，但在随后的生产经营中遇到的困难更大。由此可见，这些路子都是行不通的。
张守国表示，市场这只无形的手会毫不留情地处理过剩产能中的落后产能，会帮助行业走向新的发展阶段。未来，行业将长期面对“过剩”问题，广大航运公司、船企需要考虑的是如何在遵纪守法、理性经营的前提下，控制成本、控制风险，实现健康发展。
盲目抄底可能卡在“半山腰”
张守国表示，当前航运市场处于缓慢复苏阶段，总体平稳，仍有波动。但资本的逐利性和客观条件的变化，让本次复苏与以往有所不同。一方面，现在的市场资本较为充裕，热钱流入多；另一方面，造船能力明显提升、效率较大提高、生产周期缩短，这一系列的变化使得过去那样高比例利润的情况不再会出现。
张守国认为，相对而言，去年航运市场复苏幅度较大、速度较快。但从去年下半年开始，很多社会资本尤其是航运业外部社会资金纷纷进入行业抄底，造成初露复苏迹象的行业受到了非常大的抑制，致使运价大跌。“不要盲目抄底。大家理性投资，它才是底；如果不理性，它可能不是底，而是半山腰。”他指出，抄底是一种资本运作，社会各界要把资本和业务结合起来共同运作，否则资本“兴奋作浪”，对行业将造成极大伤害，让各方为此付出沉重代价。
