2018年3月30日，在韩国首尔总部举行的第42次定期股东会议上，现代商船宣布计划成为集运业的“超级航母”之一，控制100万TEU以上的船队。会上，同时宣布现代商船首席执行官Yoo Chang-Keun（俞昌根）的任期延长至2021年，这意味着，俞昌根赢得了宝贵的三年时间。未来的三年时间里，将是现代商船发展非常关键的时期。
老将新战
翻阅俞昌根的简历来看，他算是现代商船的一员“老将”。据了解，俞昌根1986年加入现代商船；2006年担任现代商船集装箱板块主管；2008—2010年担任现代商船子公司Haeyoung Maritime Services董事长；2012年11月27日被任命为现代商船董事长；2014年10月起担任仁川港口管理局主席；2016年9月29日被任命为现代商船首席执行官。
需要注意的是，俞昌根被任命为首席执行官的时间点。在此之前的一个月，韩国最大、全球第八大班轮公司韩进海运宣布破产，震惊业界。彼时，刚刚完成债务重组工作的现代商船尚周旋于各种谈判之中，前韩进海运的破产消息一传开，现代商船顿时成为“香饽饽”。韩国政府痛定思痛，决心扶持现代商船发展壮大。
由此，现代商船背负着振兴韩国航运业的重大责任。现代商船的最大股东是韩国产业银行，因此，现代商船执行的各项决策某种程度上代表着国家战略。
2016年4月，由韩国产业银行领导的债权人批准了现代商船的重组计划，但是现代商船必须满足三个关键条件——债务重组、降低租金和加入航运联盟。加入航运联盟对于班轮公司在供需过剩的市况下进行更加激烈的市场竞争是至关重要的。
现代商船开始了与各大航运联盟的接触沟通，但均由于债务问题而导致进展不顺。自2016年5月以来，现代商船就寻求成为2M的成员。2016年12月，现代商船同意与2M合作。2017年3月15日，俞昌根代表现代商船与马士基航运和地中海航运签署“2M+HMM”的战略合作协议。“2M+HMM”战略合作协议是另一种形式的联盟，2M仅为现代商船提供有限的舱位互换，而马士基航运与地中海航运之间可以提供100%的舱位共享。尽管如此，俞昌根期待现代商船能够借助“2M+HMM”的合作，扩大市场份额，节省成本并提高竞争力。
“2M+HMM”除了在东西干线上的合作之外， 2017年3月1日俞昌根启动“HMM+K2”。“HMM+K2”由现代商船、长锦商船和兴亚海运组建，这一联合体计划通过舱位互换的形式共同合作亚洲区域内的贸易运输。
可以说，俞昌根在其第一年的任期内，完成了“攘外安内”的任务，让刚刚完成债务重组的现代商船步入了发展正轨。
国家船队
正如前文所述，前韩进海运突如其来的破产引发业界震惊，也引起韩国政府反思。韩国一位业界观察家因此指责韩国政府在处理前韩进海运危机时采取不负责任的对策。
显然，前韩进海运的破产大大触动了韩国政府，2016年10月31日，韩国政府公布《海运产业竞争力强化方案》。韩国业界认为，韩国政府推出的海运业强化方案核心是壮大现代商船。为此，韩国政府成立国有船舶融资公司及新造船舶支援项目基金。
由此，现代商船壮大船队规模已经不单纯是企业行为。在俞昌根任期的第二年内，他宣布了现代商船恢复船队更新的计划。
2017年12月18日，现代商船举行“2018年销售策略会议”，为下一年的销售策略做好准备。此次会议上，俞昌根首次确认现代商船将订造2万TEU型船。
俞昌根对此表示：“这将是按照韩国发展成为主要航运国家所期望的大型船舶建造项目。现代商船目前处于有利地位，可以从2020年开始应对新的环境法规，成为世界级的领先班轮公司。”
2017年11月，现代商船发布的三季报中披露了其“竞争力提升计划”。在该计划中，现代商船将全球班轮公司分为三大类：第一类为市场领先企业，这类企业的运力规模超过200万TEU，包括马士基航运、地中海航运、中远海运集运（东方海外）以及达飞轮船；第二类为拥有竞争力船队的全球承运人，这类企业的运力规模超过100万TEU，包括赫伯罗特、ONE航运、长荣海运；第三类为关注特定市场的市场挑战者，这类企业的运力规模在100万TEU以下，包括阳明海运、现代商船等班轮公司。
显然，现代商船的目标是成为拥有竞争力船队的全球承运人，最为简单的标志就是运力规模超过100万TEU。
2018年1月，俞昌根明确提出，现代商船计划在2022年前将其集装箱运力规模翻番。2018年4月10日，现代商船正式宣布，将于二季度在韩国船厂下单订造20艘集装箱船。其中，12艘2万TEU型船；8艘1.4万TEU型船。现代商船已经向现代重工、三星重工和大宇造船发出需求方案说明书。根据Alphaliner截至2018年4月10日的数据，现代商船的运力规模为35.27万TEU，排名全球第12位。如果这20艘船将于2022年前交付，现代商船将如期实现其运力翻番的目标。显然，下一个目标将是实现100万TEU的运力规模。
盈利挑战
在2018年3月30日举行的现代商船第42次定期股东会议上，俞昌根表示：“作为唯一的国家海运承运商，现代商船肩负着重大的使命感，这将使我们的全体员工跃跃欲试，成为全球顶级班轮公司之一。我们相信，现代商船获得极大的成本竞争力并增强其销售能力。”
尽管有强烈的使命感，但是作为上市企业，其盈利能力还是颇受业界关注。现代商船2017年业绩报告显示，2017年，现代商船实现营业收入为5.03万亿韩元，同比增长10%；经营性亏损为4068亿韩元，同比下降51.2%；实现净利润为亏损1.22万亿韩元，亏损额同比增加1.5倍。
纵观现代商船三年来的经营情况，连续三年出现亏损，其中2017年亏损额大幅增加。相对于2017年其他大部分竞争对手均获得盈利，对于俞昌根而言，未来三年里，在扩建船队的同时，提升盈利能力将是巨大的挑战。
