11月20日，长航重工青山船厂与芬兰船东ESL Shiping公司正式签订了2艘25600吨LNG-OIL双燃料冰区加强杂货船订单。这是世界首艘灵便型冰区加强双燃料杂货船订单，也是青山船厂继成功建造12800吨沥青船之后承接的又一特种船型，标志着青山船厂适应行业新发展，实施差异化战略，实现企业转型升级的重要突破。长航重工总经理葛标、ESL公司董事长Aki Ojanen、总经理Mikki Kosinen、长航重工副总经理姜庆华参加签约仪式。
青山船厂此次承接的LNG-OIL双燃料杂货船主要运营于波罗的海和北极冰区航线，需要满足ICEA冰区等级要求和IMO Tier3标准，能够在-30℃的室外环境中运营，破冰能力达到0.8米。整船自动化程度高，特别是LNG-OIL双燃料推进系统，要求主机和发电机可在柴油和天然气之间灵活转换，技术要求和建造难度都很高。LNG-OIL双燃料船在国内涉足企业不多，没有成熟的经验和技术可以借鉴，这对青山船厂整个造船管控能力是一个综合考验，不仅需要极高的焊接工艺水平，而且对造船企业设计优化技术、生产管控水平、成本把控和项目攻关能力都有很高要求。青山船厂敢于承接如此高的技术等级的船舶，除了新的管理团队开拓进取、逆势搏击的气魄外，更在于借力借势金陵船厂技术水平，以及近年来经过多轮改革调整后，企业对自身在技术和管理方面不断进步，能力不断提升的自信和底气。
坚持产品差异化——打造企业核心竞争力
金融危机以来，随着航运和造船市场持续低迷，新船订单急剧减少，1-10月份，我国承接新船订单2038万载重吨，同比下降62.1%，造船订单一单难求，而且船价跌跌不休，不足高峰时期的一半。市场上三大主流船型（散货船、集装箱船、油船）正向着超大型化发展，而地处长江中游的青山船厂由于受到长江通航和南京长江大桥高度限制，只能建造10万吨级以下船舶，与沿海船厂难以形成竞争优势。
是安于现状、与众多船厂在一口锅里捞稀，还是稳中求变，不断探寻适合自身发展的道路？青山船厂领导班子毅然选择了后者，并通过大量市场调研，提出了抢抓长江经济带建设和“一带一路”战略机遇，重点突出产品差异化特色的经营思路。不盲目追求建造大吨位船舶，避免与沿海船厂同质化竞争，准确把握细分市场，依靠过硬的技术实力，将产品定位瞄准6万吨左右灵便型船和3万吨以下“小、快、灵”特种船舶，变“被动接单”为“选择性抢单”，主动调整产品结构，突出“人无我有，人有我优，人优我精”的发展定位，形成差异化、专业化、品质化的竞争优势。
“这是我们公司的首艘LNG双燃料船，在世界航运界也是开创性的，对我们来说意义非凡，我们之所以选择青山船厂建造正是基于该厂在特种船建造方面丰富经验、优秀经营业绩以及该厂发展特种船舶的经营理念，这也坚定了我们将首艘双燃料动力船项目选择在青山船厂建造的信心，我们相信青山船厂一定能像成功交付18500吨双相不锈钢化学品船一样，按期交付高质量的双燃料船。”该船船东芬兰ESL公司负责人Koskinen先生在签约仪式上讲道。
没有金刚钻，揽不了瓷器活。青山船厂敢于承接此船舶的底气来自于过硬的技术实力和该厂多年来丰富的特种船舶建造经验，创造了多个中国第一艘。
18500吨双相不锈钢化学品船，是我国该类型船舶出口的首制船，特别是液货舱采用双相不锈钢加工焊接及其与船体结构所用的碳钢焊接，在国内尚无成功经验可借鉴背景下，工厂成立焊接攻关小组，完成双相不锈钢与双相钢对接、双相钢与高强度钢焊接、不锈钢管系全位置对接焊接等17项工艺评定，使双相不锈钢焊接在质量和效率上得到整体突破。该船交付至今性能依然良好，市场口碑极佳，为青山船厂在世界造船界打响了品牌；
19100吨重吊船为国内同等级首创的高附加值多用途重吊船，货舱采用超大开口双壳箱形结构，单个舱口长度达到86.1m，上甲板左舷设有两台超重能力达400吨的克令吊，组合起吊能力达800吨；
3750吨变频电力推进成品油船“特殊”号，填补了我国在该项目上的空白，至今仍代表着世界船舶绿色、环保、低噪、节能的发展趋势。
凭借在特种船舶建造领域的品牌影响，2006年以来，青山船厂还成功建造了19800吨不锈钢化学品船、37000吨多用途船、LNG加注船、沥青船等特种船舶40余艘，企业正发展为我国中部地区特种船舶出口基地。
技术是软实力，也是核心竞争力。作为湖北省高新技术企业，青山船厂针对小批量的船舶订单对企业技术能力的全新要求，着力加强管理队伍、技术队伍和技能队伍建设。“我们设立学科技术带头人，以项目练兵，通过师带徒的形式提升技术队伍综合素质，培养了一批技术全面、跨专业能力强的设计团队，同时我们积极嫁接金陵船厂设计技术，提升我们设计能力”，青山船厂厂长匡治国介绍道。同时匡厂长也认为，特种船舶市场方兴未艾，以LNG为动力可以减少80%的氮氧化合物、90%二氧化硫排放。虽然双燃料船建造难度大，且存在一定技术风险，但随着国际社会对于环保要求越来越严格，LNG动力船的发展将是大势所趋，不可逆转。青山船厂坚持差异化经营战略，打造LNG-OIL双燃料船，将在这新兴市场中抢得先机，赢得发展优势。
立足市场多元化——形成效益增长点
“只有实施差异化经营，企业才能在激烈的市场竞争中占据一席之地；只有使产品结构更合理，企业抵御风险的能力才会更强。”
今年以来，BDI指数一度跌破500点，远低于盈亏平衡点的3000点。新船价格持续低位徘徊，新船订单仅能覆盖单船建造成本，甚至出现亏损订单。“盈利难”成为企业首先要解决的问题。“企业要发展首先要盈利”，这是中国外运长航集团领导对于青山船厂的基本要求，如何寻求效益增长点，考验着青山船厂领导班子的智慧。青山船厂厂长匡治国和厂领导班子打破传统思维，将立足市场多元化，积极开拓非船市场，培育效益增长点，作为青山船厂经营工作实现“两条腿”走路的重要组成部分。
随着能源需求持续增长和绿色风电能源发展，作为造船的适度相关产业的风力发电塔筒具有广阔的市场前景，而且造船厂的大型起重设备和生产场地也为风电塔筒钢结构生产提供有力保障，作为中部地区机械设备加工和起吊能力最为完备的企业之一，青山船厂完全有能力建造风电塔筒项目。基于以上考虑，青山船厂领导班子迅速统一了对风电塔筒建造的认识，瞄准市场多元化，加大对风力发电塔的研发和生产力度，抢抓国内风电配套市场。目前，青山船厂拥有风电塔筒生产线四条，年产能超过一万吨。首批25台套风电塔筒已成功建造，并将于11月28日起陆续交付业主。在我国中部地区成功打出了风电塔制造的“青山品牌”。
为丰富企业非船产品结构，青山船厂重拾企业在桥梁钢结构、市政钢结构等大型钢结构领域建造优势，积极融入地方经济建设。今年6月，青山船厂成功中标世界最大的桥梁钢围堰-武汉市青山长江大桥钢围堰工程。为保证围堰顺利建造，青山船厂通过合理组织施工，优化工艺设计，充分发挥技术和硬件优势，从围堰开工到顺利下水仅用两个月的时间，创造了同等级桥梁钢围堰建造周期最短的世界记录。随后，武汉杨泗港大桥锚固系统项目也向企业发出了邀标函。
目前，青山船厂实现了由单一造船，向多元化经营产品的转型。加速开发国内外新客户，并与老客户深入合作，多个非船项目正在洽谈中。初步形成以武汉为中心，向周边省市辐射的发展战略布局。
深化改革调整——管理提升提质增效
青山船厂差异化经营、多元化发展的经营思路让企业参与市场竞争能力得到了提升，但青山船厂并没有固步自封，而是将目光开始投向补齐自身的“短板”，全面提升管理水平。2014年开始，该厂在中国外运长航集团危机应急领导小组和长航重工的指导下，细化危机应对实施方案，大胆破除企业在结构调整、转型升级中的“梗阻”，破解企业发展“瓶颈”。
该厂通过大力实施减员分流工作，精减富余人员，降低了用工总量，改善了用工结构；通过强力推进薪酬制度改革，以结构工资制取代“两定一包”工资制度，并将职工工资与生产节点完成情况挂钩考核，形成“收入靠贡献”，多劳多得的薪酬制度，提升了员工工作积极性；通过金陵船厂干部来厂挂职，开展人才交流工作，提升了干部履职能力和管理水平，企业凝聚力得到加强。
2015年，在金陵船厂的帮助下，该厂统一了生产设计，深化大舾装造船转模，实施分段流程再造工作，逐步理顺生产流程。分段完善率、分段建造精度得到明显提升，造船周期明显缩短。今年以来该厂交付的船舶全部提前或按期交付，结束了船舶拖期，实现了造船生产有序推进。
随着改革调整工作深入推进，在生产效率提升的同时，该厂各项成本费用也得到了有效控制。通过严格单船工时定额，单船人工成本较以往平均单船，降低了20%；通过加强财务基础管理工作，整改落实成本“出血点”94项，今年以来97%的资金项目未突破预算。“1-10月份企业人工成本较去年同期降低2560万元，有效缓解了资金压力。”青山船厂人力部叶钟鼓介绍道。
“通过推进改革调整，实施产品差异化和市场多元化发展战略，企业正平稳度过转型阵痛期，各项管理得到了明显提升，形成以特种船舶为主，非船产品为辅的产品结构，发展趋势平稳向好。”青山船厂厂长匡治国接受采访时表示，对于青山船厂前景和发展充满信心。
据了解，目前青山船厂在建船舶16艘，包含64000吨、43500吨、38000吨散货船，12800吨、7500吨沥青船等多个船型，2016年和2017年生产任务量饱满。青山船厂正通过一系列改革举措，正探索内控体系建设和信息化建设的有机融合，减少管理漏洞，全面提高企业抗御风险的能力，让企业转型之路将越走越宽。
