26日，2018新加坡海事周系列活动之一的“第12届Singapore Maritime Lecture”在新加坡丽思卡尔顿美年酒店举行。BW集团总裁苏包文刚先生做主持嘉宾，马士基集团总裁施索仁先生做个人演讲后还与苏包文刚就国际航运多个热点问题进行了讨论。
从集装箱的出现讲到集装箱航运业的未来。施索仁表示，数字化将给集装箱运输业带来革命性的改变，数字化会让集装箱运输业未来的效率得到提升。但同时他也强调，目前集装箱运输业仍然“复杂”还有很多可以“简化”的空间。
以从肯尼亚向欧洲运送货物(鲜花)为例，这期间需要通过至少100个人，交换超过200次信息，涉及至少40多份文件。
他表示，“我们有客户表示，运送集装箱的成本可以非常的低，但这这其中有许多非常麻烦和痛苦的过程。”
在过去几年里，集装箱运输业虽然经历了大规模的整合，但是整合行业的实质型转型仍在进行中。集装箱承运人更多的是在运价上进行竞争，但是客户们却越来越需要越来越多的服务，此外，UPS 和 FedEx等快递公司他们也正在努力为客户提供更好更优质的服务。
施索仁介绍到，“至于马士基，目前正在寻求利用更先进的技术，以及数字化等来改善客户体验。比如马士基使用综合在线预订系统和即时报价工具，受益于数字化信息和简化的文档流，创造了新的供应链生态系统，此外还以及减少成本和货物延迟的新行业标准。
谈到来自于阿里巴巴以及亚马逊等电子商务巨头的可能性竞争时，施索仁表示，他相信集装箱行业能够在专业领域通过更好地专注于改善客户体验和流程。
去年6月，马士基遭遇勒索病毒袭击，在谈到网络安全方面问题时，施索仁强调了制定全面计划的必要性，并强调了三管齐下的有效预防方法，以强有力的检测软件的形式进行第一道强有力的防御;能够将未来可能发生的袭击事件与公司的全球系统隔离开来;同时，他表示，也要勤于备份数据，以便能够在可能的事故发生后快速重建系统。
而谈到2020全球限硫规定时，施索仁表示，毫无疑问硫是有害的(can kill people)，限硫规定的生效将会给航运业的油耗成本带来增长。
应对新规可以使用给船舶安装脱硫设备，选择低硫燃油，柴油(MGO)以及其他可替代性燃料:比如LNG，氢气以及甲醇等方式。
而信德海事网从本次新加坡航运周多个论坛上所见所闻得知，在距离生效还有仅一年多的时间里，目前全球的大多数船东都表示等等看看 “wait and see“。
去年马士基Maersk Oil Trading负责人MarcRefs? Holm在Capital linksNewYork Maritime Forum会上表示，“马士基将不会使用脱硫装置，我知道与会的可能有好多朋友不赞同我们的观点和选择，但是我们仍然认为安装脱硫装置并不是一种解决问题的长久之计。”(详情见:→马士基表态:不会使用脱硫装置!)
而施索仁本次在新加坡航运周上也表示，“这是一个对整个行业以及单个航运公司产生重大影响的事件。我们必须找到解决办法，”
“我认为，通过炼油厂将硫分去除而不是在船上来脱硫的方式更有意义。因此我们更乐意购买低硫燃油。”“脱硫设备也非常的大。”
施索仁也承认，“按照目前的油价差来看，安装脱硫设备的确具有较短的投资回报期。”
在会后被记者问到是否会建造以LNG为燃料的船舶时，施索仁表示，“首先，我们目前并没有订造新船的计划，如果未来有计划了，我们的确会考虑安装LNG燃料主机。”
施索仁还强调，目前为止，航运业仍然是最环保的运输方式。本行业在过去几十年里为减排做了大量的工作。比如;去年，马士基航运大约消耗了100万吨燃油，这看起来的确不少，但是要知道，这个消耗量约等于其2012年初任马士基航运CEO的时候该公司的燃油消耗量，但是，马士基航运的年货运量增长了超过50%。
一个有趣的环节，有趣的老“施主”~~
在施索仁演讲后和苏包文刚的谈话最后。苏包文刚和施索仁玩起了一个快问快答游戏。苏包文刚说一个词word，施索仁需要很快给出对应的解释/描述word back。
