上周，达飞轮船旗下的APL首席执行官Nicolas Sartini在新加坡接受seatrade采访时，介绍了达飞轮船改变游戏规则，决定订造9艘22000TEU LNG集装箱船的过程。
问：达飞为何不考虑洗涤器和低硫燃料，而是选择LNG动力船？
答：这是一个漫长的过程，事实上第一次讨论可以追溯到2010年，所以这并不是第一次进行的新讨论。当然，2020年1月1日实施的硫含量上限决定以及作为一家航运公司，达飞轮船一直在寻找各种选择方案，包括三个方面：一是使用0.5%低硫燃料，这种燃料可用，但是比重油燃料贵得多；二是洗涤器，洗涤器也是一种相对较新的技术，有其优点，也有不便之处；三是使用LNG燃料。
显然，这是一个新的法规和新的环境，但我们决定使用LNG燃料发动机新技术用于新造船，。
问：达飞轮船作为一家公司，在航运、环境和应对气候变化方面处于领先地位，这个决定的重要性如何？
答：这项决定很大程度上是由环境和经济决定，达飞轮船始终站在环保前列。我们认为这是一个改变游戏规则的决定，作为一家公司，我们是第一家采取这种规模行动的公司。
问：与重油相比，LNG动力集装箱船的问题之一是，由于燃料箱尺寸造成货舱空间损失，达飞轮船如何处理这一问题？
答：技术专家对此已经进行了研究，并将22000TEU集装箱船的空间损失降至最低，因此，我们希望减少约200 TEU，使其容量减少1%。显然，每个标箱都非常重要，但是1%的容量并不是决定的主要因素。
问：达飞轮船是第一家订造LNG动力超大型集装箱船的公司，公司如何平衡改变第一用户优势与率先使用新系统带来的潜在缺陷？
答：使用LNG作为燃料这一技术已经存在，并且已应用于100艘船，可能还有100艘LNG动力船正在建造中。因此这项技术已经存在并得到了验证，但尚未用于22000TEU集装箱船，此次订造的9艘中的第一艘将于2020年1月交付。就公司和项目而言，能成为第一推动者非常有意义。但是LNG产品、港口设施的可用性依然存在问题，所以我们今天试图传递的信息是从现在开始市场将是大规模的。非常重要的是，现在基础设施已经准备就绪，我们需要新加坡、鹿特丹、中国和美国的基础设施。
问：就加注而言，公司希望在一个或者多个地点进行加注供应，这背后决定的原因是什么？
答：为了确保安全，我们与道达尔公司签署一份长期合同。所以我们将在欧洲进行大部分加气工作，这些船最初将部署在亚欧贸易航线，因此大部分加气将在鹿特丹进行。当然我们还需要在不同港口加气，我们需要加气的基础设施随处可用。
问：达飞轮船未来是否会订造更多不同规格的LNG集装箱船？
答：达飞轮船确信，我们在环境方面的投资是正确的，LNG不含硫，不含颗粒物，氮氧化物减少了85 %。我们认为，今后我们将继续采取同样的战略订造LNG动力船，朝着更环保的方向发展。
