全球各地的引航服务各不相同，有的引航作业需要在水上花费很多时间，有的引航作业则航程很短，因此引航船往往就系泊在码头旁。Robert Allan有限公司已经研发了一种新的全电力引航船，旨在服务航程很短的引航作业，其作业范围在5海里左右。
不同于之前的钢结构制造，这种RAlly1600-E型的新引航船设计为铝制版本，配备了一套全电动双螺杆传动系统和大量的高能量密度电池，能在岸基进行充电。船上还配有2台小型辅助发电机，能确保引航船“回家”，同时将能扩大引航作业范围，但通常不运行。新引航船的最高航速为20节，运营安静无排放，运营成本和对环境的影响都显著减少。
这种引航船理想适用于航程5海里左右的短途作业，因为电池需要进行充电。引航船一般在引航员的驾驶下都是接近全速运营，然后低速游荡一段时间，最后以更高效的中速航速返回。在这种多种航速混合的5海里运营期间，RAlly 1600-E能完成一个完整的引航作业，并且剩余大约30%的电量。
新引航船采用铝制材料建造，但总重量、功率、航速和之前的钢结构船一样。因为无需柴油机和相关的支援系统，柴油燃料也无需存放，加上采用铝制，新船能节约动力方面的重量，用于增加电力驱动和电池的安装。
新的RAlly 1600-E电力引航船总长16米；型宽5米；功率2x500千瓦；航速20节；船员2人；引航员4人。
引航船的推进电机为500千瓦、2800转速的永磁750伏特的交流电机，采用变频器控制，能提供全航程航速。这些电机能通过标准的采埃孚或Twin Disc公司的3:1倒车/减速齿轮箱驱动传统的840毫米螺旋桨。
引航船的电池系统则是关键，包括70个模块化的Spear SMAR-11N-224电池，功率达815千瓦小时。按照船级社的要求，这些电池均安放在分开的隔间内，位于引航船的中央，两边分别是人员区和机械区。电池采用液体冷却，整个空间通风良好，还配备了一套FielPro灭火系统。电池还将为引航船提供正常照明等方面负荷的电力。新引航船的整体设计能获得英国劳氏船级社、美国船级社或法国船级社的批准。
一些大型船由于功率/重量比很低，住宿区离机械区较远，其噪音等级一般比较低，但对于空间狭小的快速大功率小型船而言几乎不可能。但是，由于使用了电力驱动，电机产生的噪音更小，与柴油机相比运营平稳，也能实现大型船的低噪音等级。
